TEMM-UZ AĞUSTOS 2008 Sayı: 10 Sahibi ErdaKlaraca erdal@bootbuilderturkey.com Sorumlu Yazı işleri Müdürü Gökhon Aydın gokhan@boatbuilderturkey.com Katkıda Bulunanlar Hür Fırtına O.Buğra Akbıyık MehmDetayanç AntalyaSorumlusu O.Buğra Akbıyık Sirena Yal!ılık veKompoTzeiktnolojileri TeknMiküdürü ReklamMüdürü Ş.Ertuğrul Karaca ertugrul@bootbuilderturkey.com ReklamSorumlusu Barış Türkan reklam@bootbuilderturkey.com baris@bootbuilderturkey.com AbonveeHalkla ilişkiler Sorumlusu Serap Şahan info@boatbuilderturkey.com Grafik Şafak Comuşcu grafik@boatbuilderturkey.com Baskı ve Git Metriks Matbaacılık Yapım: Karma Tanıtım Yayınlayan: Karma A.Ş. YönetimYeri: Alııntepe Mah. Bostancı KosopÇlarl}ISoI kN. o3: 5/2 Küçükyalı/istanbul Tel:(216)3661450-3660401 Faks(:2163) 664056 lnternewt: ww.bootbuilderturkey.com E·pastain: fo@bootbuilderturkey.com Fiyatı : S YTL Yıllık Abone3:0YTL © 2007 Karına A.Ş. ISSN1: 307-3192 2 aydabir yayımlanır. fıim Tıirkiye'ıle dağmlmaktadır. Basın Kanunnua'göreyerelsüre& yayındır. Parlayan yıldız, kayan yıldız olmasın ... YAYINCIDAN • Dünyada megayat talebi bu yılda hız kesmedi. Dünya piyasasını elinde tutan Avrupalı üreticilerin talebi karşılamada yetersiz kalmaları talebi gelişmekte olan ülkelere yöneltiyor. Gelişmekte olan ülkelerin yat yapımında ellerindeki en büyük koz, aynı kalitedeki işi, işçilik avantajlarını kullanarak daha ucuza yapmaları. Proteksan Turquoise Yat geçtiğimiz yıl Avrupalı bir derginin araştırmasına göre üretim ve kalite bakımından Avrupa'da 11. durumunda. Ancak Proteksan'ın kabuk inşasını yapan Çelik Yat'ın Genel Müdürü önemli bir noktaya parmak basıyor : "Ucuz işçilik avantajımızı kaybediyoruz ". Buna yüksek döviz kuru, aşırı değerli TL'nin de eklenmesi, sektörün orta vadede rekabet gücünü kaybedeceğine yönelik sinyalleri güçlendiriyor. Yapımcıların çoğu da aynı görüşü paylaşıyor. örneğin Euro 1.98 YTL den sözleşme yapıp, Euro 1.69 YTL kur fiyatından teslimat yapan piyasaya YTL olarak borçlanmış pek çok yapımcı var. Bu durum yapımcılarımızı çok zor durumda bırakıyor. Buna karşılık bir de ithal tekne satıcılarının karşı kur avantaıını düşünürsek, yapımcıların ne durumda olduklarını söylemeye gerek yok. Türkiye ürettiği yatların yüzde 90-95 'ini yurtdışına ihraç ediyor. Yurtdışında cazibesini kaybeden bir sektör için tek çözüm, yurtiçi pazarada üretim yapmak. Sektör bu yıla iç pazara yat ve tekne üretmeyi büyük ölçüde engelleyen ÖTV ve MTV' nin bu yıl kaldırılacağına yönelik umutlarla başlamıştı. Ancak yılın ilk yarısını çoktan geride bırakmamıza rağmen bu konuda henüz bir ilerleme kaydedilemedi. Geçtiğimiz Avrasya Boat Show'da görüştüğümüz DENTURyöneticileri bu yıl MTV' nin kaldırılarak yat ve tekne üretiminde büyük bir gelişme olacağına dair beklentilerini bizimle paylaşmışlardı. Ancak geçtiğimiz günlerde yapılan toplantıda YATEF'in gündemine baktığımızda MTV' nin kaldırılması hala bir numaralı gündem maddesi durumunda. Bu da hükümetin bu konudaki yaklaşımını gözler önüne seriyor. 2.5 metre boyundan büyük her teknenin gemi sayıldığı mevzuatla yönetilen bir sektörün içinde yer alıyoruz. Ülkemizdeki mevzuatların değişmesi ya da güncellenmesi pek kolay olmuyor. Google Earth'den herkes evini, sokağını ve arabasını görürken hala "Burada fotoğraf çekmek yasaktır" tabelalarının önünden geçtiğimizi unutmayalım. Bu eski mevzuat ve kanunların getirdiği yük ve bürokrasi engelleri ile uğraşıp duruyoruz. Basit bir VHF telsiz satın alıp, Türk bayraklı bir tekneye takmak istemenin ne demek olduğunu herhalde bilmeyen yoktur. Ama bu cihazı yabancı bayraklı bir tekne için satın almak, Evinizebir TV almak kadar basit. Teknenin evrakından bir fotokopi verip, ücretini de KDV' siz olarak ödemeniz yeterlidir. Yerine takıp 100 kanal açık olarak kullanabilirsiniz. Türk bayraklı tekneye bu cihazı takmak için yapacaklarınızı anlatmaya bu sayfalar yetmez .. Bizler hala bu ve bunun gibi birçok eski mevzuatlarla uğraşıp zaman kaybederken megayat sektöründeki Avrupalı üreticiler, emek yoğun üretimden teknoloji yoğun üretime geçme yolunda yatırım ve çalışmalarını hızlandırıyorlar. Ülkemizin parlayan yıldızı olan yat ve tekne imalat sektörünün "yıldızının kaymaması" için sektörün sesine kulak verilmeli. Başta hükümet yetkilileri olmak üzere el birliği ile gerekli düzenlemelerin yapılmasında daha fazla zaman kaybetmemeliyiz. "Her şeye rağmen her zaman bir umut vardır" sözünü hatırlatmak istiyorum. En iyi dileklerimle .. Erdal Karaca Erdal@boatbuilderturkey.com T8~1~1U-Z \ĞUST0S'08 / S-\\'I 10 Boat Bııilder Tiiı·kiye
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=