DONANIM Centa sevksistemlerinde performansı artırıyQ.r Haber : Gökhan Aydın Centa, sevk sistemlerinde giiç üretim organları tarafından kullanılan elastik kaplinler ve tahrik yatakları üretiyor. Centa Thrust Bearing tahrik yatakları, donanımları aşın giiç ve titreşimlerden koruyarak, donanımların esneh bağlanması, kullanım ömürlerin uzaması ve titreşim sonucu oluşan gürültünün ortadan kaldırılmasına olanah sağlıyor. Şaft ağırlığını yüzde 90'a 1ıadar azaltan Centa 1ıarbon fiber şaftlar da ara yatahlama gerektirmeden bağlanma holaylığı sunuyor. Almanya'nın tanınmış firmalarında Centa, sevk sistemlerinde kullanılan elastik kaplinler ve tahrik yatakları gibi sevk sistem donanımları üretiyor. Teknelerde sevk sisteminin güvenliğini anıran tahrik yatakları Türkiye pazarında yeterince bilinmiyor. Pervaneli bir teknede pervanenin tekneye verdiği itici güç, şaft, şanzıman ve makine aracılığı ile makinenin bağlı oldukları ayaklara iletiliyor. Pervanelerin oluşturduğu itme kuvveti, tekneyi bu ayaklar noktasından itiyor. Bu tercih edilen bir durum değil. Makineler ne kadar elastik bağlanırsa baglansın, bu bağlantı şeklinde makine, şaft ve pervaneden gelen bütün titreşimler, tekne bünyesine iletiliyor ve manevra esnasında bu donanımlara sürekli kontrolsüz yük biniyor. Centa Thrust Bearing ile donanımlar daha rahat çalışıyor Centa Thrust Bearing(tahrik yatağı) kullanımı durumunda şafttan gelen itme kuvveti, Thrust Bearing'in bağlandığı noktadan itibaren direkt olarak tekne bünyesine iletiliyor. Şanzıman ile pervane arasındaki herhangi bir noktaya bağlanan Tlırust Bearing, makine, şaft ve şanzımana iletilen kuvvet ve titreşimleri bu donanımların üstünden kaldırarak sevk sistemlerinin rahat çalışmasına olanak sağlı yor. Thrust Bearing makine ve şanzımanııı çok daha yumuşak elastik ayaklara bağlanmasına imkan tanıyarak titreşim ve gürültüleri azaltıyor. Manevra sırasında pervaneden gelen itme ve çekme kuwetleri de sürekli olarak şanzımanı ve bağlı bulunduğu makineyi ileri-geri itmeye çalışıyor. Bu da özellikle şanzımanın ve yatakların ömrünü önemli ölçüde kısaltıyor. Thrust Bearing, şanzıman, makine ve şaftın gerilim altında çalışmasını ortadan kaldırarak, makine ve sevk sistemlerinin kullanım ömrünü de anıyor. Centa karbon fiber şaftlar yüzde 90 daha hafıf Centa, makine ile şanzırnanı, şanzırnan ile şaftı birbirine bağlayan elastik elamanlar da üretiyor. Centa'nın ürettiği karbon fiber şaftların en önemli özelliği çok hafif olması. Normalde 200-300 kilogram ağırlığındaki 2-3 metrelik çelik bir şaft, karbon fiber olarak kullanıldığında 20-30 kilo ağırlığında oluyor. Çelik bir şaft ile aynı güçleri taşıma kapasitesine sahip Centa karbon fiber şaftlar, ara yataklama yapmadan kullanılabiliyor. Özelikle motorların teknenin orta kısmında yer aldığı büyük boy teknelerde, şaftın 2-3 metre aralıklarla yataklanrnası tekne ağırlığına ciddi eklentilere ve ekstra maliyetlere yol açıyor. Centa karbon fiber şaftlar, 8 metre boya kadar yataklama gerektirmeden kullanılabiliyor. Kuyruk sistemi veya su jeti kullanan tekneler, karbon fiber şaft kullandıkları takdirde bağlantı şaftlarındaki ağırlıktan yüzde 90 oranında tasarruf ederek, 44 • Boaı Bııildeı· 'l'iiı·kiye l~YLÜL- l~Kl~ı·os / Si\YI 11 önemli bir avantaja sahip oluyorlar. Centa şaftlar lıafiniklerinin yanı sıra montajda işçilikten tasarruf sağlıyor. Deniz otobüslerindeki ara şaftlarda Centa'nın karbon fiber şaftları kullanılıyor.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=