TEKNİK Deniz motorları, şanzııııanlar ve egzost manifoldları, cooler denilen ısı transferi prensibi ile çalışan sistemler aracılığı ile soğutuluyor .. Cooleriıı içindelıi boru sayısı ve yönlendiricileri perdelerin sayısı artırılaralı soğutma peıforn'.ansları yiilıseltiliyor. yor. Deniz suyu cooler içindeki kalış, dolaşım süresi artıkça soğutma kapasitesi de artıyor. Motorların büyüklüğüne, silindir hacmi ve beygir gücüne göre cooler seçimi yapılıyor. Çap, uzunluk ve ara perde sayı ve ölçüleri saptanarak motora en uygun cooler belirleniyor. Bakım ve tutyalar Deniz suyunun neden olduğu korozyonu ve statik elektriklenmeyi önlemek için coolerlerin içinde mutlaka tutya (anod) bulunması gerekiyor. Tutyalar deniz suyundaki statik eletriklenmeyi, aşındırma ve korozyonu kendinde toplayarak coolerlerin kullanım ömrünü artırıyor. Coolerlerin çalışma performansını artırmak için en az yılda bir-iki defa bakım yapılması gerekiyor. Coolerlerin bakımları basınç testleri ile yapılıyor. Bakımlarda kaçak ve tıkanma kontrolünden geçirilen coolerlerin iç temizlikleri de yapılıp, tutyaları değiştiriliyor. Özellikle motorların sezonluk bakımı yapılırken, coolerlerin de bakımı yapılıp, içlerindeki tutyaların mutlaka değiştirilmesi gerekiyor. Coolerlerin delinmeleri halinde kaçaklardan sızan aşmdıncı tuzlu sular, motorun arızalanmasına neden oluyor. Yağ soğutucuları Şanzımanlardaki hidrolik sistemlerde kullanılan yağ, şanzımanın çalışması sırasında ısınıyor. Isınan yağın basıncı ve viskozitesi düşüyor. Bunu önlemek için şanzımanlarda kullanılan yağların da soğutulması gerekiyor. Coolerler çalışma prensipleri doğrultusunda soğuk deniz suyunu kullanarak, borular arasındaki ısı transferi yolu ile şanzımanda kullanılan yağı soğutuyor. Motorlara oranla şanzıman yağının soğutulmasında daha küçük ebatlı coolerler kullanılıyor. 54 • BoaBt uildTeür rkiye KASIM - ARALIK '08 / SAYI 12 Hava soğutucuları (aftercooler-intercooler) Kara veya deniz olarak kullanılan Turba motorlarda turbodan çıkan havanın emme manifolduna gelmeden önce soğuması gerekir. Bu da kara motorlarında intercooler denilen sistemle sağlanıyor. Su radyatörünün önündeki ikinci bir radyatör turbodan gelen çok sıcak havayı soğutup emme manifolduna geçmesini sağlıyor. Turba marin motorlarda ise bu işlem aftercooler denilen sistem ile gerçekleştiriliyor.Turbodan gelen sıcak hava aftercooler ile soğutulup emme manifolduna veriliyor. Bazı motorlarda soğutma deniz suyu ile, bazılarında ise motorun kendi soğutma suyu kullanılarak yapılıyor. Aftercooler, motorun yanına odasındaki sıcaklığını düşürüp, piston ve sübaplardaki yüksek sıcaklıktan meydana gelebilecek arızalanmayı önlenmesine katkı yaparak, motorun ömrünü artırıp, yakıt tasarrufu sağlıyor. Cemsan B.B.B.Metal Makine 1976 yılında lzınir'de Mehmet Cemal Hata tarafmdan kurulan Cemsan B.B.B. Metal Makine Limited Şirketi deniz motorlarının tatlı su ve yağ soğutucularını, turbo motorların hava soğutucularını (imercooler, aftercooler), iş makinalarının yağ soğutucusu ve yağ radyatörlerini ve sanayi eşanjörlerinin üretim, satış ve montajını yapıyor. Cemsan, deniz motoru ve şanzımanlarında kullanılacak cooler seçimi, üretimi, satışı, montaj ve tamir hizmetleri ile müşterilerine tek elden komple hizmet veriyor. 28 yıldır lzınir 1. Sanayi Bölgesi'nde faaliyet gösteren Cemsan ürünlerini firma garantisi kapsamında ve CMSN markası ile kullanıcılara sunuyor.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=