6-Dış lıaplama yüzeyi ESA-3000 yapıştırıcı ve glassbııbble toz lıanşımıyla yolılaıııp, anııuz araları cloldııruluyor. 7-Telmeııiıı dışına ilıi lıaı diyagonal masif papel(2 nmı) lıaplanıyor. 8-9-Gıiverte ve karinaya bir hllL 200'/ıilı, bir lıaı ela 300'/ıilı elyaf sanııa işlemi yapılıyoF. !erle dolu idi. Teknenin o haldeyken en degerli şeyi, sahip oldugu geçmişi, ismi, hatıraları ve tabii Kalamış marinadaki baglama yeri idi. Fizibilite çalışması Tamirata başlamadan önce ilk olarak iç mekanlarındaki çöpler ve pislikler temizlendi. Ayrıca güvene üzeri temizlendi ve direkleri söküldü. Böylelikle teknede ne gibi çalışmalar yapılması gerektigi daha net görünür hale geldi. Bu aşamada, teknenin marangozluk işleri için Masif Yatçılık inceleme yapu ve Masif Yatçılık ile anlaşıldı. Dış kaplamanın ne kadarının çürük oldugu tespit edildi. Omurga, salma baglantıları kontrol edildi. Makinesinin durumu incelendi. Aksesuarlarından kullanılabilecek olanlar var mıdır, incelemesi yapıldı. Posta, baş-kıç bodoslama, kemere ve dış kaplama işleri ilk etapta Neptün'ün güvenesi ve kamaraları tamamen söküldü ve tekne kabuk haline getirildi. Bu aşamada, teknenin dış formuna uygun dış kaplama tamiratlarının yapılabilmesi için teknenin forması çıkarıldı. Daha sonra teknenin tüm postalan yenilendi. Detaylı incelenen omurgada çürük aksam bulunmadı, o yüzden teknenin omurgası korundu. Baş ve kıç bodoslamalar söküldü ve yeniden yapıldı. Bu arada teknenin salmasını omurgaya baglayan dökme demir çivilerin korozyondan aşındıgı ve kullanılmaz halde oldugu tespit edildi ve salmadaki tüm dökme demir çiviler kesilip söküldü ve krom çiviler takıldı. Dış kaplamanın çürük parçaları söküldü. Tekne genelinde çam dış kaplamanın %35 kadarı çürümüştü. Saglam olan %65 'lik kısım korundu. Teknenin postalarının basılmasında, dış kaplamanın tamiratında ESA3000 epoksi süper yapıştırıcı kullanıldı. Dış kaplama tamiratının bitmesine paralel olarak kemereler basıldı ve monte edilmeye başlandı. Dış kaplamanın yapışurma işlemi biuikten sonra, dış kaplama yüzeyi yine ESA-3000 yapışurıcı ve glassbubble ıoz karışımıyla yoklandı, armuz araları tamamen dolduruldu. Elyaf sarımı ve güverte işleri Daha sonra güverte kontrplakları monte edildi. Güverte kontrplakları çakılırken, teknenin iç kesimleri Teknodur Polyurethane Primer ahşap emprenye astarı ile doyuruldu. Daha sonra iç kesimlere Teknopox Solventless Epoxy solventsiz sintine boyası uygulandı. Armuz yoklaması yapılan dış kaplamalar zımparalandıktan sonra diyagonal papel kaplama işlemine hazır hale getirildi. Teknenin dışına iki kat diyagonal masif pape1(2 mm) kaplandı. Bu kaplama işleminde vida veya çivi kullanılmadı, tamamı ESA3000 epoxy süper yapışurıcı ile yapıldı. Çift diyagonal kaplamadan sonra teknenin dışı elyaf sarma işlemine hazır hale geldi. Bu arada teknenin içinde kamaraların ayırıcı duvarları yapıldı ve kamaranın zemini monte edildi. Neptün için yeni alınan makine, 30 beygirlik Yanmar yelkenliye mome edildi. Teknenin ön ve arka bastonları yeniden yapıldı. Kamara yanları kontrplaktan oluşturuldu. Güvene artık üzerinde yürünebilir hale gelmişti. Eş zamanlı olarak güvene ye ve BoaBt uildTeür rkiye • 23
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=