Merlin Proje Sorumlusu, Çizgi Yacht Genel Müdürü Gemi İnşa Mühendisi Hasan Sancak "Biz de müşterimiz de yaptığımız işten çok memnunuz" Yelken seyri performansını yakalayabilmek için teknenin hafif olması, tasanın ve inşa süreçlerindeki en önemli unsur durumunda. Bu nedenle teknede en büyük alana sahip dış kaplama sac kalınlığında olabilecek minimum kalınlık olan 5 milimetrelik kalınlık tercih edildi. Projenin sac kesimi (nestingleri) Endaze Mühendislik tarafından yapıldı. Endaze Mühendisliğin çıkardığı kesim kodları doğrultusunda sac kesimleri taşeron bir firma tarafından gerçekleştirildi. Kesilmiş sacların birleştim1e, kaynak işleri Mengi Yay'ın çelik taşeronluğunu yapan Borda Denizcilik'in Tuzla Orhanlı'daki 3600 metrekarelik kapalı alana sahip tersanesinde gerçekleştirildi. Kaynak kökenli deformasyonlar en aza indirildi Teknenin suda seyrini etkileyen en önemli faktör, teknenin su ile temas eden Çelik gemiler yapmış bir Gemi lnşa Mühendisi olarak Merlin benim suya inen ilk yat projem. Başka bir ilk de izolasyonda Van Capellen'in oldukça ağır olan uygulama prensiplerini projeye aktarmak oldu. Teknenin çelik inşası, malzeme alımı, müşteri ile olan görüşmeler, taşeron bağlantıları, proje uygulamalarında yer almış bir kişi olarak yatın suya indiriliş töreninde çok heyecanlı idim. Gözlerim yaşardı, müşterimiz de çok duygulandı. RINA klayüzeylerinin son derece düz ve pürüzsüz olması. Sac kaynak işlemi sırasında deformasyona uğrayabiliyor. Sac inceldikçe deformasyon riski de artıyor. Kaynak kökenli deformasyon risklerini azaltmak için Merlin'in inşa sürecinde kaynak sıralaması işinde büyük önem veıildi. Gerektiğinde imalat süreçleri uzatılarak kaynak işleminden yüzeylerin olabildiğince düzgün çıkmasına özen gösterildi. Buna rağmen yüzeylerde bazı deformasyonlara rastlandı. Isıl işlemler ile yüzeylerde oluşan deformasyonlar büyük oranda giderildi. ( Isıl işlemler arkadan dayama nasıl yapılıyor 1- 2 cümle belirtir misiniz?) Yüzeylerde oluşan küçük çaplı deformasyonlar da macun işleminden sonra tamamen ortadan kaldırıldı. Çelik inşa işçiliği 1 yılda tamamlandı Çelik gövde bloklarının inşasında kullanılan ince sac kalınlıkları nedeni ile teknesına ve müşterinin taleplerine bağlı olarak yapım ve donatımda profesyonelliğin üst seviyelerinde proje uygulamaları gerçekleştirildik. Projede aşamayacağımız hiçbir sorun çıkmadı. Taşeronlarımız piyasanın çok tecrübeli firmaları, bu nedenle çıkan sorunları çok kısa zamanda çözdük. Tekne henüz engin sulara açılmadı ama biz de müşterimiz de yaptığımız işten çok memnunuz. nin kaynak işleri uzun zaman aldı. Bloklann inşa sürecinden sonra teknenin baş ve kıç kısmında tekne sahibinin isteği doğrultusunda bazı değişiklikler yapıldı, teknenin bu kısımlan yeniden tasarlandı. Donatım (techiz) ve müşteri taleplerindeki değişikler nedeni ile teknenin çelik işçiliği planlanandan daha uzun sürdü. Bu nedenle yapımda 2 aylık bir bekleme yaşandı. Çelik işçiliği 8 ayda tamamlanan tekne, 2008 yılının Haziran ayında Borda Denizcilik'in tersanesinden alçak tabanlı (low bed) bir araçla Mengi Yay'ın Tuzla Nuh Sanayi Sitesi'ndeki tersanesine getirildi. Raspa, macun ve boya uygulamaları Sac işçiliğinden sonra yüzeylere kum raspası yapıldı. Dış yüzeylerde SA 2,5 seviyesinde yüzey elde edildi. Kum raspasından sonra astar uygulamasına başlandı. Tasarımcının istediği tekne formuna ulaşmak için macun işleminde 2 milimetre ile 1,5 Çelih gövde blo!ılarıııııı inşasında hullaııılaıı ince sac lıa/111/ılıları nedeni ile telmeııin lıaynah işçiliği 1 yılda tamamlandı. ım,üı, · l~KIM'09 /SAYI 16 BoaBt uildTerürkiye • 17
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=