SATIŞ 12 ve 16 litre/i!ı motorlara salı ip Scaııicı ınoıorlan, Tiirlıiye pazannda çolı terci/ı ec/ilebilecelı 9 litre 250 ile 400 beygir arasında giiç su11cıı1 ınoc/e//eri 2011'c/e a,•iin gamına dalıil alacalı. ınan türü teknelere, agır hizmete, sportif ve özel kullanım ve ticari amaçlı kullanıma yönelik. Bu yıl ahşap teknelerde ve prestijli projelerde 12 litrelik motorlarımız tercih edildi. Bunun yanında balıkçı teknelerinde de yer almaya başladık. 16 litrede 525 ile 800 beygire kadar motorlarımız var. Belli motorlarımız agır hizmete, belli modellerimiz de yan deplasman, sportif veya kayıcı tekneler ile balıkçı teknelerine yönelik. Sahil saglık tekneleri de Scania kullanan tekneler arasında yer alıyor. Özellikle düşük yakıt ve uygun işletme gideri nedeni ile Scania motorlarda piyasada en çok tercih edilen markalar arasında ilk sıralarda yer alıyor. Bu yılki çalkantı ortamında satışlardan en çok etkilenen markanız hangisi oldu? Sektörde satış rakamları belli olmadıgı için sektöre! bir ölçümleme yapamıyoruz. Geçen yıl 14 Scania Deniz Motoru satılmıştı. Bu yıl 21 adet sattık, sene sonu satışımız 30 adetin üstüne çıkacaktır. Scania'da iyi gidiyoruz. Volkswagen'de düşüş var. Geçen sene 68 adet toplam satışa karşılık bu yıl 25 adet satışımız var. Yılsonu satışımız 30 adet olur. Scania'da yüzde yüzlük bir artışa karşın, Volkswagen'de yüzde 50'den daha fazla bir düşüş var. Krizde düşen satışa karşın, karlılıgı korumak isteyen bazı markalar zam yaptı. Biz zam yapmadıgımız gibi Scania'nın birçok modelinde fiyatlarımızı daha uygun hale getirdik. Tüketiciler lehine avantaj oluşturup, kaliteyi uygun fiyata alma fırsatı sunduk. KDV ve ÖTV'nin kaldınlmasmı sektör üzerine olası etkilerini nasıl değerlendiriyorsunuz? MTV Türkiye'de Mayıs 2009'da kalktı. Yerine tekne boyuna baglı olarak bir harç uygulaması getirildi. Bu yeni uygulamanın tek başına sadece dıştan takma motor takılabilen maksimum 10 metreye kadar olan küçük hobi teknelerinin ve sandallarının satışına bir katkısı oldugunu gözlemlemekteyiz. Sonrasında gelen 30 Kasım'a kadar geçerli olacak KDV ve ÖTV indiriminin satışlara etkisini biz de merakla bekliyoruz. Fakat bu şekilde zamanla sınırlı bir indirimin yat ve denizcilik sektöründe beklenen ivmeyi verecegini düşünmüyoruz. Tekne sahibi olmak isteyip, şimdiye kadar siparişlerini donduran müşterilerin bir kısmı bu indirim den faydalanarak teknelerini alacaklardır. Ama %50'den fazla bir şekilde daralmış bir sektöre ivme vermekte yeterli olmayacaktır. Türkiye'de gerçekten çok iyi bir potansiyel var ama potansiyel\n kullanıldıgını kesinlikle düşünmüyoruz. Son on yılda otomotiv ve son yıllarda konut sektöründeki satışların artmasında saglanan finansal kredilerin katkısı tartışılmaz bir gerçektir. Türkiye'de KDV ve ÖTV indiriminin sürekliligi saglanıp, teknelere Türk bayragı çekilmesi özendirilirse, gerek bankalar gerekse diger finansal şirketler yat ve tekne alımında çok daha kolay kredi vermeye başlayacakladır. Yat ve tekne alımını kredi yardımıyla kolaylaştırdıgımız ve özendirdigimiz sürece bu sektörün istenilen seviyelere gelmemesi için hiçbir neden yok. Sektörün büyümesine saglanacak en büyük destek Türk Bayragı alımının sürekli olarak kolay ve ucuz hale getirilmesidir. Sonrasında Türk halkı denizin keyfini çok daha fazla çıkarmaya başlayacaklardır. Biz Volkswagen deniz motoru almak isteyen müşterilerimiz için vdf (Volkswagen Doguş Finans) ile 60 aya kadar kredi imkanı sunabiliyoruz. BoatBuildcl' Tiil'kİ)'C ıwı.oı. -i-:Kl~l'09/ Sı\ YI 16 Devletin dışında sektörün kendi içinde yapması gerekenler konusunda neler düşünüyorsunuz? Motor Çalışına Gnıbu'nun ve Şişli Endüstri Meslek Lisesi, Deniz Motorları Çalışma Laboratuarı'nın kuruluşuna öncülük eden Genel Müdürümüz llhami Eksin otomotiv sektöründeki dernekleşmenin sektöre yaptığı büyük katkılan yakinen biliyor. Benzer çalışmanın denizcilik sektöründe de yapılması gerekir. llhami Bey'in bu yönde 2 yıl önce ortaya koydugu çalışma ve fikirleri yeterince ilgi görmedi. Satış ve üretim rakamları belli olmadan sektörü ölçmeniz, yönetmeniz ve geliştirmeniz mümkün olmaz. DENTUR'un yapısı daha farklı hale getirilip, farklı çalışma grupları oluşturulup daha verimli çalışmalar yapılabilir. Deniz motorları ithalatçıları, tekne distribütörleri, tekne üreticileri gibi farklı sektöre! çalışma gruplarının bir arada olması saglıklı görünmüyor. Bir arada olsa bile bunların ayrı yapılar halinde olması gerekir. Bunlar tartışılabilir. Mevcut yapının bugünkü ortamdan çıkışı zorlaştırdıgmı görmek gerekiyor. Kısa ve orta vadede bu tablo çok ümit verici degil. Ancak geç kalınmış da degil, farklı yaklaşımların olması gerekir. İmalat sektörünün gcleeegini nasıl dcgerlcndiriyorsunuz? Megayat sektöründe iyi çalışan, krize hazırlıklı firmalar sipariş almaya devam ediyor. Ama büyük yat pazarında sıkıntının birkaç yıl daha devam edecegini, 2010 yılında küçük tekne pazarının bu yıla göre daha hareketli olacagını düşünüyorum. ÖTV ve KDV'deki indirim sürekli hale getirilirse sektör olarak gelecek yılı daha iyi geçirecegimizi düşünüyorum. •
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=