SÖYLEŞİ tersanecilerde yatırım diye bir konsept henüz yok. Durum böyle olunca da yaklaşımlar çok farklı oluyor. Bizde 5 dişli CNC Freze ile kalıp imalatı sistemi uygulanıyor. Türkiye'de sadece Numarine'de bulunan bilgisayar destekli CNC Freze'nin çalışma alanı 12.5 m x 8.5 m x 4 m. Cam modülünde yapılan işlem; kesici takımın geçeceği yörüngeleri belirlemek. Bu yörüngeler, sayısal kodlara çevriliyor ve kontrol ünitesi bu kodları okuyup, kesme işlemini gerçekleştiriyor. CNC Freze ile hatasız, en yüksek kalitede kalıplar yaratılıyor. CNC'nin fiyatı 450.000 Euro ama üstüne eklenen ekstralar ve yazılım ile yaklaşık 700.000 Euro'ya yaklaşıyor. BBT: Bir de babadan oğla geçen tekniklerle, projesiz tekne yapan insanlar var... Erdal Kılıç: Evet, bugün hala Cide, lstanbul, Ayvansaray gibi yerlerde babasından gördüğü form ile tekne çakan insanlar var. Bu insanlara mühendislik formasyonu ile tekne şeklini daha fazla öğretemezsiniz. Buna gerek yok, ayrıca onların da böyle bir şeye ihtiyacı olduğu ,,'., .:,: - r ...,.. pek söylenemez. Çünkü Türkiye'de bu balıkçı teknelerinin de yapılması gerekiyor. Biz onlara ancak yeni inşa teknikleri konusunda yardımcı olabiliriz. Örneğin; daha iyi ağaç seçmek için birtakım aletler, ağacı daha iyi tutturmak için yeni çiviler, yeni bağlama metotları, tutkallar gibi birçok şey var. Bunları kullanarak imalattaki firelerini azaltabilirler. Türkiye'deki imalatçıların çoğu hazır kereste kullanmıyor, keresteyi kendi kesiyor. Diğer ülkelerde böyle bir şey yok çünkü kaplama ağacını çok daha düzgün kesen, yüzünün cumbasını vurup planyasını atan öyle makineler var ki yapılacak işi daha düzgün ve kısa zamanda yapabiliyor. 20 tane şirketin tekne yaptığı bir yerde, şirketler makinelerin18 • BoaBt uildTerürkiye MART- NISAN'07/ SAYI02 Numarine 75' Fly - den feragat edip, aralarında birleşse bir makine alır ve hepsi kullanır. Hem tozun toprağın içinde çalışmaktan kurtulur hem de işlerini daha hızlı yapabilirler. Türkiye'de bu tür şeylerin yapılması lazım ... Babasının yıllar önce yaptığının aynısını bugün yapıyor olmak üretim tekniği açısından yanlış ama form olarak kesinlikle yanlış değil. Kimse de böyle bir yanlışlık içine girmesin. Gemi inşa fakültesinden mezun olanlardan hiçbiri o sandalı çizemez, buna ben de dahil. O sandalcının bilgisine hürmet etmek gerekiyor. Ama şunu iddia edebilirim; hayatlarında göremeyecekleri kadar ileri boy~tta bağlantı malzemesi, tutkal tanıyorum ve muhtemelen de ağacı onlardan iyi seçerim çünkü bu işi yapan aletler var. Örneğin gulet yapıyorlar. Gulet form olarak en fazla 16-17 metre kaldırabilen bir formdur ve bugün ağaçtan 40 metre gulet yapıyorlar. 2 bin beygir motor koyuyorlar, 8 mil dahi gidemiyor. işte burada gemi inşa mühendisliği devreye girer. BBT: Türkiye'deki yat ve imalat sektörü ile ilgili demek, kurum ve kuruluşlar hakkında ne düşünüyorsunuz? Erdal Kılıç: Türkiye'de HlSFA kalitesinde yat imalatçıları ve sanayicileri birliği hala kurulamadı. HlSFA üyesi olmak için belirli standart ve kalitelere sahip olmanız gerekiyor. Aksi taktirde HlSFA'nın logosunu alıp, kartınıza basamazsınız. HlSFA, sizi Hollandalı yat inşacılarından biri olarak kabul ettiğinde özellikle Avrupa'da sunmuş olduğu avantajlardan rahatlıkla yararlanabilirsiniz. Örneğin; bugün Fedship'e gittiğinizde istediğiniz kontratı yapamazsınız, çünkü kontratlarda HlSFA'nın kuralları geçerlidir. Birlik, böyle olursa iş yarar. .. ■
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=