SÖYLEŞİ Northstar tekneleri fiberglas üretimdir. Güverte laminasyonlarımızda ana eleman olarak bal peteği plakalarını tercih ediyoruz. Ayrıca gövdede köpük kullandığımız yerler de oluyor. Bal peteği, laminasyona "rigid"lik kazandırarak tekneyi sağlamlaştırıyor. Sadece kat atarak sağlamlık elde etmeye çalışırsanız, tekne aşırı ağırlaşır. Dolayısıyla daha büyük bir motor kullanmanız gerekir, bu da daha fazla yakıt sarfiyatına neden olur. Kompozit denilince ilk akla gelen şeyler; epoksi, vinilester ve türevi ürünler, vakum teknikleri, RTM'dir. Bizim üretimimizde bu malzemelerin kullanımı sınırlı. Çünkü vakum teknikleri ile girintili çıkıntılı bir güverte üretilemiyor. Seri ve hızlı imalatta da zaman önemli olduğu için programda yer alan her şeyin zamanında yapılması gerekiyor. Bunun için de hala Northstar boylarındaki teknelerde ekonomik bir metot olarak varlığını sürdüren, açık el yatırması yöntemini kullanıyoruz. Profesyonel birimlere baktığınız zaman kullanılan botların hypalon kumaş olduğıınu görürsünüz, bu birinci şarttır ... Bugün tüm dünya bot imalatında iki çeşit ana kumaş kullanıyor. Biri Hypalon kumaş; üstü hypalon, altı neopren kaplı kumaşlar, diğeri ise PVC kaplı kumaşlar. PVC, hızlı imalat yapması zorunlu olan işletmelerin tercih ettiği ve oldukça ucuz bir kumaş. Bu kumaşın avantajı; yüksek frekansta kaynak yapılabiliyor olması. Dolayısıyla tutkal sürme, kurumasını bekleme gibi dertleri olmuyor, hızlı bir şekilde yapıştırılıp imalata geçilebiliyor. Dezavantajları ise; hypalon'a göre kısa ömürlü, solvent, güneş ışınları ve dış elementlere karşı az dayanımı olan bir malzeme olmasıdır. Aynca imalatı sırasında son derece zararlı bir gaz olan polivinil klorür (PVC) çıkışına neden olur ve çevreye zarar verir. Hypalon kumaş ise PVC kumaştan daha pahalı ve dayanıklı bir malzemedir. Mazot ve solvent gibi aklınıza gelebilecek birçok şeye karşı dayanıklı olan hypalon kumaşın imalatı oldukça zahmetlidir ve soğuk yapıştırma yöntemi ile yapılır. Zımparalandıktan sonra tutkal sürülür ve belirli bir süre beklenir. Bu sürenin sonunda da oldukça dayanıklı bir tüp elde edilir. Bugün deniz kuvvetleri, sahil güvenlik, itfaiye gibi bot kullanan profesyonel birimlere baktığınız zaman PVC bot göremezsiniz, hepsi hypalon'dur. Bu birinci şarttır. Dolayısıyla biz de hypalon kumaştan bot üretimi yapıyoruz. Bugün Türkiye'den Kanada'ya kadar birçok ülkede bizim botlarımız kullanılıyor. Hatta Kanada'dan gelen resimler var; buzdağları arasında geziyor bizim botlar... Northstar kendi kimliği ve tanımı olan bir proje ... Marintek tekneleri imal ederken herhangi bir çizgimiz yoktu. Çok heyecanlıydık ve önümüze ne gelirse yapıyorduk; Nordik'ten tutun da 4 metre sandala, 7,5 metre center konsola, 9 metre yelkenliye kadar birçok tekne yaptık. Eğer her tür teknenin imalatçısıysanız, kimliğiniz ve verimliliğiniz yok demektir ve biz de bu yüzden Northstar projesini başlattık. Dağ başında tekne yapıyoruz, sizce burası ideal bir yer mi? Türkiye'nin tekne imalatı konusundaki yapısal sorunları çok büyük ve kısa zamanda da çözülecek gibi görünmüyor. .. Denizcilik Müsteşarlığı çalışıyor ama yıllardır değişen pek bir şey olmadı. Yer sıkıntımız çok büyük ... Tuzla zaten bitmiş vaziyette... Bize bakın dağ başında tekne yapıyoruz, sizce burası ideal bir yer mP Biz olmamız gereken yerlerde değiliz ... Her şeyi devletten beklemenin yanlış olduğunu düşünürüm ama işin bu kısmını devletin üstlenmesi gerekiyor. Çünkü kıyılarda tersane yerlerini belirlemek, bunları sağlamak ve alt yapısını oluşturmak bizim işimiz değil, bunu devletin organize etmesi gerekiyor. Aynca, işçiliğimiz de giderek pahalılaşıyor. Yurtdışından Türkiye'ye iş verenler, bu pahalılaşma devam ettiği sürece başka yer arayışlarına girecek. Bulgaristan şu anda çok avantajlı, Karadeniz'e kıyısı var ve Türkiye'nin en büyük rakiplerinden sadece bir tanesi. .. Bizde tekne modellerimizden bazılarının üretimini Bulgaristan'a kaydırmayı ciddi şekilde düşünüyoruz, çünkü maliyetler çok daha düşük. Biz bir adım daha ileri gitmeliyiz, çünkü Avrupa ülkeleri ile rekabet etmemiz gerekiyor. Bu yüzden de devletin, kısır görü28 • BoaBt ulldTerürkiye MART·NISAN'07/ SAYI02 Küçük parça (kapak, konsol gibi) imalatı. Northstar tüm kapaklarını çift kalıpla imal ediyor ve yakında bu bölümün RTM metoduyla imalata geçmesi planlanıyor. şünü bir yana bırakıp, imalatçıları nasıl sağlıklı bir hale getirebilirim ki dünyada kendi marka ve varlıkları ile rekabet edebilsinler diye düşünmesi lazım. Biz Northstar olarak kendi denizcilik pazarı olmayan bir ülkede var olup, yurtdışında marka olmaya çalışıyoruz, bu çok zor. .. ltalya, Hollanda, Kuzey ülkelerinin deniz piyasası çok gelişmiş ve tekne vergileri de yok. iç piyasanın verdiği kuvvetle de ihracatları oldukça başarılı. Türkiye bugün sadece ucuz iş gücünü satarak iş yapıyor. Sağlıklı bir iç pazarın olmadığı sektörlerde bugün marka ve teknoloji geliştirmek neredeyse imkansız .. İç pazardaki satışın düşük olma sebebi "Motorlu Taşıtlar Vergisi" ... Dünyada hiçbir devlet tekne vergilendirmeyi başaramamıştır. Türkiye'de Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) adı altında yılda yaklaşık 600 bin YTL civarında komik bir para toplanıyor. Devlet bunu toplasa ne olur, toplamasa ne olur7 Ayrıca yabancı bayrak kullanımı yüzünden kaybettiğimiz katma değer vergisi (KDV) miktarı 600 bin YTL'den çok daha fazla. Örneğin; Amerika'da Delaware eyaleti hiçbir şey yapmadan, her tekne tescilinden para alıyor. Her yıl da almaya devam ediyor ve milyonlarca dolar kazanç sağlıyor. Delaware eyaleti bunun karşılığında sadece ruhsat yerine geçen bir kart veriyor. Ben olsam aynı yöntemi Türkiye'ye de uygularım ve baştan bazı kurallar koyarım; Türk bayrağı çekene KDV yok, ama tescil harcı var gibi ... Böyle bir uygulama yapılsa Yunanistan'dan gelip, Türk bayrağı çekerler ve Türkiye para kazanır. Gemilerde yapıldı, teknelerde neden yapılmasın? Türkiye'nin denizcilik sektörü büyüyor diyoruz ama sektör olarak hala Yunanistan'ın dörtte biri büyüklüğündeyiz ... 72 milyonluk Türkiye olarak, 10 milyon nüfuslu komşumuz Yunanistan ile benzer insanlara, deniz şartlarına sahip olmamıza rağmen ... ■
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=