TASARIMCI "denizcilik", haliyle olumlu yönde etkileniyor, fakat kaldırma gücü (lift) düşüyor. Burada kaybettiğiniz kaldırmayı, boyuna trizlerin aşağı bakma açılarını artırarak geri kazanmaya çalışırken, bir yandan da dinamik stabilite arzu edilen sınırların içinde kalacak mı, aynı sürate erişmek için gereken beygir gücü gibi şeyleri kontrol ediyorsunuz. Böylelikle gövdeyi istediğiniz sonuca ulaşana kadar optimize edebiliyorsunuz, yani başka bir deyişle Donno'nun prensip ve ana hatlarını oluşturduğu bir gövdeden yola çıkarak ve aynı ana hatlara sadık kalarak farklı, muhtemelen de daha verimli bir gövde yaratmış oluyorsunuz. Bizim de bu yöntem ile 255 WRT'de oldukça verimli ve denizci bir gövdeye ulaştığımızı sanıyorum, ama tabi ki kesin sonucu deniz testleri gösterecek. .. Bu tarz çalışmanın bir artısı da modelin direkt 5 akslı CNC'de köpükten işlenebilme olanağı. Demek istediğim şey; eğer isterseniz elle kalıp modelini yapmaktan kurtuluyorsunuz. Üst yapılar da, bilgisayarda tasarlanıp milimetrik olarak alt gövdeye oturtuluyor, yani tamamen otomativteki mantık denilebilir. 48 • BoaBt uildTeür rkiJ'e MART.NISAN'07 ı SAYı 02 Sipariş bir yat/tekne tasarlarken, alıcının istek ve beklentileriyle sizin "özgür tasarımlarınız" nasıl örtüşüyor? Bu anlamda bakacak olursak; alıcı taleplerine göre tasarlanan bir yat/teknede ne kadar özgür kalabiliyorsunuz? Özgür tasanın ancak kendi başınıza, sadece kendiniz ve hayallerinizle başbaşa kalabildiğiniz durumlarda gerçekleşebilir. Tasarımcı-müşteri ilişkisinde özgür tasarımdan bahsetmek çok zordur. .. Müşteri kendi isteklerini illa ki bir şekilde empoze eder ve sizi kısıtlar. Siz de onu kendi doğru bildiğiniz alana çekmeye çalışırsınız. Sonuç hep ara çözümlerdir. Eğer kendini ispat etmiş, ünlü bir tasarımcı değilseniz ya da çok şanslı değilseniz, sizi özgür bırakacak müşterilere nadiren rastlarsınız. Onun dışında özgür tasanmlannız ya bilgisayar dosyalarının içinde kalır ya da en fazlaonlarla web sayfalarınızı süslersiniz. ■
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=