AKTÜEL yesinde yap›lan fuarlar mevcut. Fuarlar›n geliflerek, kat›l›mc› say›s›, ziyaretçi profilleri, fiziki yap›s›, devaml›l›¤› ve sektörel beklentilere uyumlulu¤u gibi konularda kendini ispatlamas› gerekiyor. Uluslararas› Fuarc›lar Birli¤i’nin (IFBSO) fuarc›l›¤›n geliflimine engel teflkil eden tekelci yaklafl›m›, sürekli tart›fl›lan bir konu. ICOMIA fuarlara yönelik yapt›¤› çal›flmalar sonras›nda objektif kriterler oluflturdu. Uluslararas› kat›l›ml› bir fuar listesinin yay›mlanmas› konusunda çal›flmalar devam ediyor. 2011 y›l›nda bu liste yay›mlanabilir. Fuarlar aras› rekabet konusunda DENTUR olarak biz taraf olmak istemiyoruz, bizim taraf›m›z sektördür. Avrasya Boat Show’da CNR’la birlikte eflit oranda sorumluluk tafl›yoruz. Fuar organizasyon komitesinin özverili çabas›yla fuar öncesi ve sonras›nda üyelerimizle görüflüp, beklentileri tespit edip, bunlar› fuara yans›t›yoruz.” Fuar kat›l›m›n› 7 salona ç›kard›k “Y›llard›r 2-3 salonun üstüne ç›kamayan fuar kat›l›m›n› 7 salona ç›kard›k. Bu süreçte di¤er fuar da vard›. Sektör mensuplar›n› hiçbir zaman engellemedik, isteyen istedi¤i fuara kat›labilir. As›l ulafl›lmas› gereken, hem karada hem denizde sektörün bütün aktörlerini kapsayan bir mekânda fuar yapmakt›r. Özellikle büyük teknelerin nakliyesi flehir içinde giderek sorun yarat›yor. Denizin yan› s›ra karada da genifl alanlara sahip bir fuara ihtiyaç var. Karada ve denizde tüm kesimlerin rahatça ürün sergileyece¤i Miami veya Genova gibi bir fuara ihtiyac›m›z oldu¤unu düflünüyorum. Genova Boat Show’da denizde yüzlerce tekne var ama karada da yüzlerce tekne sergileniyor.” “DENTUR’un deste¤inde ‹stanbul’da, mega yatlar dahil, hemen her türlü tekne ve yat›n içinde yer alaca¤›, hem karada hem denizde genifl alanlara sahip, yüksek kat›l›ml› bir fuar düzenlemek istiyoruz. Bunu ‹stanbul gibi tarihi doku nedeniyle mekân s›k›nt›s› olan bir yerde yapmak kolay de¤il. ‹stanbul’da böyle bir kaç mekân tespit ettik. Bu do¤rultuda Büyükflehir Belediyesi, Denizcilik Müsteflarl›¤› ve de¤iflik bakanl›klar nezdinde çal›flmalar›m›z› sürdürüyoruz. Bu bir süreçtir, zaman içinde arz ve talep dengesi sa¤land›¤›nda sektör kendini daha iyi ifade edece¤i fuarlar› oluflturacakt›r. DENTUR olarak Avrasya Boat Show’la protokolümüz do¤rultusunda ortak sorumluluk ve yetki sahibi olarak birlikte çal›flmaya devam ediyoruz. Üyelerimiz kendilerini hangi fuarda daha iyi ifade ediyorsa ve beklentilerine cevap al›yorsa, o fuara veya fuarlara kat›lmaya devam edeceklerdir.” Tekneler art›k lüks de¤il, bir ihtiyaç “Uluslararas› tekne markalar›, hem iç pazara hem de d›fl pazara yönelik farkl› boylarda ve de¤iflik modellerde tekne üretiyor. ‹ç pazar› ve müflterisi olan küçük ve orta boydaki modeller, seri olarak de¤iflik tiplerde tasarlan›p, üretiliyor. Zaman içinde müflteri taleplerindeki de¤iflikliklerle yeni modeller oluflturuluyor. Türkiye’de henüz yeterli pazar› olmad›¤› için, 10 metrenin üzerindeki teknelerde iç pazara yönelik seri tekne üretmek pek mümkün görünmüyor. Ama yap›lan anlaflmalara ba¤l› olarak, yurt d›fl›na seri olarak tekne üretiliyor. Kriz döneminde d›fl pazar darald›¤› için seri tekne üreten yap›mc›lar ciddi s›- k›nt›lar yaflad›. ‹ç pazar›m›z olsayd›, üreticilerimiz kriz sürecinde büyük s›k›nt›lar yaflamazd›. Krizde 24 metrenin alt›ndaki ikinci el tekne fiyatlar› çok cazip hale geldi¤i için bu boylardaki tekne üretimi ciddi biçimde azald›. Çünkü bu gelir grubundaki müflterilerin öncelikleri de¤iflti. ‹flini, evini kaybetme tehlikesi yaflayan insanlar maalesef tekne almaktan vazgeçtiler.” “Amerika’da ikinci el tekneler normal fiyatlar›n›n çok alt›nda sat›lmaya baflland›. Dolar, euro paritesinden kaynaklanan avantaj nedeniyle Amerika’dan tekne alarak bunu Türkiye’de belirli bir bak›mdan geçirip kullanmak çok cazip hale geldi. Bu flekilde, yabanc› bayrak çekilen bu teknelerin sat›fl›yla bir pazar olufltu. ‹kinci el pazar›, hem Avrupa, hem de Türkiye’ye gelebilecek yeni infla taleplerini de engelledi. ‹talya ve ‹ngiltere’de üreticileri koruyacak tedbirler al›nd›. 5-15 metre tekne al›mlar›nda bir anda milliyetçi duygular ön plana ç›kt›. Bu nedenle Avrupa ülkelerindeki tekne al›c›lar›, d›flardan tekne almak yerine, verilen cazip desteklerden de yararlanmak için iç pazardan tekne teminine yöneldiler. Dolay›s›yla, Türkiye’den de bu ölçeklerde tekne almamak gibi geliflmeler yafland›.” “Ekonomik kriz, üretilen yat boyu ve müflteri taban›na ba¤l› olarak, üreticileri farkl› flekillerde etkiledi. Öyle bir gelir grubu var ki, bu kriz onlar›n tekne al›mlar›n› hemen iptal etmelerini gerektirmedi. Baflta Amerika ve Avrupa olmak üzere birçok ülke, krizi ciddi biçimde yaflad›. 2008 krizi geldi¤inde birçok tersanemizde 2009 ve 2010 y›llar›na kadar devam eden projeler imalata devam etti. Bir, bir buçuk y›l devam eden bu projeler nedeniyle baz› imalatç›lar büyük çapl› s›k›nt›lar yaflamad›. 2010 sonlar›nda krizin fliddetinin de azalmas›yla birlikte mega yatlara yönelik yeni siparifller de gelmeye bafllad›. Tersanelerimiz yeni infla programlar›na girmeye bafllad›lar.” “Her zaman söyledi¤im gibi 15 metreye kadar olan teknelerde mutlaka iç pazar›n canl› ve güçlü olmas› gerekiyor. Devlet bu pazar› güçlendirmeye yeterince katk› yapmad›¤› için bu boylarda al›c›m›z yok. Kriz döneminde potansiyel tekne al›c›lar›, tekne almak yerine ikinci, üçüncü arabas›n› veya evini alma yoluna gitti. Hâlbuki ‘bir ev, bir araba yeterli, bir de tekne alay›m’ zihniyeti geliflmifl ülkelerde var. Biz bu zihniyeti oluflturamad›k. Devletin, art›k teknelerin lüks olmad›¤›n›, ev ve araba kadar bir ihtiyaç ve sosyal bir olgu oldu¤unu da dikkate almas› gerekiyor. Denizcili¤in geliflimi için, yüksek katma de¤er yaratan bu sektörün ayakta kalmas› için mutlaka zihniyet de¤iflikli¤ine ihtiyac›m›z var.” • Boat Builder Türkiye 32• OCAK - fiUBAT 2011 / SAYI 24 “Kriz döneminde potansiyel tekne al›c›lar›, tekne almak yerine ikinci, üçüncü arabas›n› veya evini alma yoluna gitti. Hâlbuki ‘bir ev, bir araba yeterli, bir de tekne alay›m’ zihniyeti geliflmifl ülkelerde var.”
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=