RAPOR y›llarda çok daha fazla ihracat geliri elde edebilece¤iz. 5. Sonuç ve de¤erlendirme Geliflmifl ülkeleri inceledi¤imizde, bu ülkelerin denizcilikte de ileri gittiklerini, ekonomilerinin denizcilikten en fazla katk›y› sa¤lad›¤›n› ve denizcili¤i bir kültür olarak benimsediklerini görebiliriz. Bu anlay›flla, geliflmifl ülkelerde amatör denizcilerin say›s›n›n da çok oldu¤unu, amatör denizcilik kültürünün küçük yafllardan itibaren topluma yerleflti¤ini görmekteyiz. Denizi sevmenin ve denizlere sahip ç›kman›n, genç nesillerden bafllayarak yayg›nlaflt›r›lmas›, sahip oldu¤umuz denizlerimizi ülke ekonomisine en fazla katk›y› sa¤layacak flekilde gelifltirmemizin en temel bafllang›ç noktas›, deniz kültürünün benimsenmesi ile olabilir. 5.1. Denizcilik bilincimiz ve denizcilik kültürü Türkiye'de insanlar›m›z›n denizden ve denizcilikten korktu¤unu gözönüne ald›¤›- m›zda, denizcili¤in “Hobiden ziyade yaflam biçimi oldu¤unu” tüm insanlar›m›za ö¤retmemiz gerekir. Zaten denize küs olan, deniz kültüründen uzak, tekne sahibi olmay› ve denizcili¤i lüks olarak gören bir yaflam ve devlet politikas› karfl›s›nda, iç pazar›m›z çok az geliflmekte, ço¤unlukla yurt d›fl›na yönelik imalat ve sat›fl yapmaktay›z. Bugün tekne sanayimizin ve deniz turizmimizin sahip oldu¤u pazar›n kaybedilmemesi ve bu alanda bir dünya markas› olarak daha da geliflebilmemiz için, sektörümüzün önündeki engellerin kald›r›lmas› ve denizcilikle ilgili sa¤lam ve kal›c› devlet politikalar›n›n oluflturulmas› flartt›r. Baflta devlet yöneticileri ve maliye yetkilileri olmak üzere bir çok kifli ve kurulufl, tekne veya yat sahibi olmay› lüks ve sadece zengin insanlar›n u¤rafl› olarak görmektedir. Bas›nda verilen milyon dolarl›k lüks yatlarla ilgili haberler de tekne sahibi olman›n çok zor ve ayr›cal›kl› bir durum oldu¤u konusunda yanl›fl bir izlenim do¤urmaktad›r. Bugün ülkemizde üretilen ve ortalama bir araba fiyat›na al›nacak, orta ölçekli, kamaral› ve gezinti amac›yla kullan›labilecek vas›fta tekneler bulunmaktad›r. Zaten, dünya çap›nda da amatör denizcilerin ve denize gönül verenlerin büyük ço¤unlu¤unun kulland›¤› tekne ve yatlar da bu türe girmektedir. Boat Builder Türkiye 56• OCAK - fiUBAT 2011 / SAYI 24 5.2. Denizcili¤imizin geliflimi için tüm kurum ve kurulufllarla birlikte ortak çal›flma ihtiyac› Sektörümüzün, kazanm›fl oldu¤u ivmesini devam ettirmesi ve daha da art›rarak ülkemize daha fazla ihracat geliri getirmesi için, ilgili bakanl›k ve kurumlar›m›z›n, sektörümüzün önünü t›kayan sorunlar›n çözümünde destek olmalar›n› ve beraber yeni projeler gelifltirmeyi talep ediyoruz. Tekne ve yat sanayiinde ve deniz turizminde geliflmifl ülkelerdeki imalatç›lar›n ve sektör firmalar›n›n sahip oldu¤u destek, yasal düzenleme ve her türlü imkan›n, bizim sektörümüze de sa¤lanmas› durumunda, Türkiye, yat ve tekne sanayii ve deniz turizmi alan›nda dünyan›n say›l› ülkelerinden biri olacakt›r. Yat ve tekne imalat sanayii ve deniz turizmi, yüksek katma de¤ere sahip, bilgi ve teknolojiyi yo¤un kullanan, büyük istihdam yaratabilen, geliflmeye aç›k, ülkemizin turizm ve tekstilden sonra en büyük ihracat kayna¤› olan bir sanayi koludur. Bu sektöre yap›lacak her yat›r›m ve verilecek destek, ülkemize çok daha fazla gelir ve istihdam sa¤layacakt›r. 5.3. Yat ve tekne imalat sanayinin yaflad›¤› sorunlar a- Devletimizin, sektörü destekleyecek ve teflvik edecek, ülkemizi dünya çap›nda bir marka haline getirecek net politikalar› bulunmamakta veya mevcut politikalar yetersiz kalmaktad›r. b- Günümüzün küreselleflen ve yo¤un rekabetin yafland›¤› dünyas›nda, denizcilik ve imalat sektörümüze iliflkin mevcut yasal mevzuat ve bürokrasi, sektörün geliflmesini engellemektedir. c- Teknelerden al›nan KDV (Katma De¤er Vergisi) ve ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) hala çok yüksek olup bu konuda mutlaka iyilefltirmeler yap›lmal›d›r. (100 kg ve üzerindeki teknelere uygulanan yüzde 8 oran›ndaki ÖTV ile yine sosyal bir yaflam biçimi olan denizcili¤in geliflmesi amac›yla di¤er ülkelerde oldu¤u flekli ile KDV'nin ya tamamen kald›r›lmas› ya da minimuma çekilmesi bir zorunluluktur.) d- Yat ve tekne imalat› için en önemli engellerden biri de yer s›k›nt›s›d›r. Bu sektör için oluflturulmufl organize ve alt yap›s› yap›lm›fl tersane bölgeleri yoktur. ‹malatç›lar›m›z çok yetersiz ve denize uzak yerlerde faaliyet göstermektedir. e- ‹malat için gerekli cihaz, teçhizat ve yedek parçalar›n ithalat›nda, mevcut yasal mevzuat ve bürokrasiden kaynaklanan nedenlerle gümrüklerde çok büyük sorun yaflanmaktad›r. f- Yat ve tekne imalatç›lar› için iflletme giderleri, mevcut SSK, belediye harçlar› ve di¤er vergiler nedeniyle çok yükselmekte ve en büyük rekabet kozumuz olan iflçilik maliyetlerimizi yükseltmektedir. g- Yüksek maliyetler nedeniyle, yurtd›fl›ndan gelen yat ve tekne talepleri, daha düflük iflçilik maliyetleri bulunan ve kendi devletleri taraf›ndan yabanc› yat›r›mc›lar›n büyük olanaklarla teflvik edildi¤i Polonya, Slovakya ve Romanya gibi ülkelere kaymaktad›r. Sonuç olarak, aç›kl›kla ifade etmek isteriz ki öncelikli ve vazgeçilmez hedefimiz, yat ve tekne sanayii ile marinalar ve deniz turizmi alan›nda, dünya pazarlar›nda bugün geldi¤imiz yerimizi daha da gelifltirmek olacakt›r. Bir dünya markas› olan ülkemizin daha iyi yerlere gelmesi amac›yla, sektörümüzün etkin ve güçlü sivil toplum örgütü olan DENTUR-Deniz Endüstrisini ve Denizcili¤i Gelifltirme Derne¤i ve YATEF-Yat ve Tekne Endüstrisi Federasyonu olarak üzerimize düflen görevleri yapmaya, yeni projeler gelifltirmeye ve her alanda iflbirli¤ine haz›r›z. Yeter ki sektörümüze gereken destekler verilsin. • Tekne ve yat sanayiinde geliflmifl ülkelere sa¤lanan destek, yasal düzenleme ve her türlü imkan›n, bizim sektörümüze de sa¤lanmas› durumunda, Türkiye yat ve tekne sanayii ve deniz turizmi alan›nda dünyan›n say›l› ülkelerinden biri olacakt›r.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=