Boat Builder Türkiye • 59 OCAK - fiUBAT 2011 / SAYI 24 r›lmadan önce pervane flaftlar›nda bir gelifltirme ihtiyac› olmufl, bu de¤ifliklikten sonra nihayi deneyler yap›lm›flt›r. De¤ifltirilen bu form 3. Form olarak adland›r›lm›flt›r. Tak›nt› olarak bafl pervane aç›kl›¤›, dümen, pervane flaft› ve flaft braketleri eklenmifltir. 3. Form için bafl pervane aç›kl›- ¤› da eklenerek direnç deneyleri yap›lm›flt›r. 2. ve 3. Formlar›n efektif güç gereksinimleri fiekil 2’de tekne ölçe¤inde verilmifltir. fiekil 2’ye göre, 3. form güç gereksiminin 2. formdan daha fazla oldu¤u görülmektedir. Bunun aç›klamas› da ak›m görüntüleme deneyleri ile yap›labilmektedir. Foto¤raf 11’de bafl pervane aç›kl›¤›n›n civar›nda oluflan girdap nedeniyle iplikçiklerin aç›kl›¤a paralel kalmak yerine, deli¤in içine girdikleri görülmektedir. 2. Sonuçlar ve Öneriler Deneye konu olan 31 metre boyundaki yüksek h›zl› motor yat›n 26 knot'l›k ekonomik seyir h›z›na ve maksimum 30 knot h›za ulaflmas› hedeflenmekteydi. Yap›lan deneyler ve form düzeltmeleri sayesinde bu hedefe ulafl›labilmifltir. Ayr›ca gerek görsel gerek ekonomik gerekse seyir konforu aç›s›ndan çok olumsuz sonuçlar do- ¤uran bafl serpinti sorunu da giderilmifltir. Bunun yan› s›ra bafl pervane aç›kl›¤›n›n güç gereksinimini art›rd›¤› saptanm›fl, ak›m görüntüleme deneyleri sonucunda bu bölgede girdap olufltu¤u görülmüfltür. Problemin çözümü için önerilen, ya aç›kl›¤›n yerinin de¤ifltirilmesi, ya da bu bölge için kafl›k formu dizayn› çözümlerinden ikincisi, ana teknede uygulanm›fl ve dizayn optimizasyonu bilgisayar ortam›nda yap›lan bir kafl›k, tekneye monte edilerek girdab›n önüne geçilmifltir. Bu çal›flma sayesinde, üniversitelerde gelifltirilen akademik bilgilerin, sektörün hizmetine sunulmas› sa¤lanm›flt›r. Bu çal›flmadan faydalan›larak, daha az makine gücü ile istenen seyrin yap›lmas›na hizmet edilmifltir. Ar-Ge d›fl›nda üniversite-sanayi iflbirli- ¤inin farkl› alanlar›ndan biri olan bu çal›flma, sanayinin as›l amac› olan karl›l›k ve verimlilik art›rmaya yönelik sonuçlar elde edilebilece¤ini göstermesi aç›s›ndan da bir örnek olmufltur. Bu çal›flmada, gerek form dizayn› gerekse model yap›m› aflamalar›nda bir iflbirli¤i sergilenmifl ve taraflar›n bilgi ve tecrübelerinin paylafl›lmas›na imkân tan›m›flt›r. Bu çal›flmada eme¤i geçen ‹TÜ Gemi ‹nflaat› ve Deniz Bilimleri Fakültesi, Araflt›rma Uygulama Grubunun tüm akademik ve teknik personeline teflekkürü borç biliriz. Kaynaklar Odabafl› A. Y., 2006, Rapor 2006-NMP01, ‹TÜ Gemi ‹nflaat› ve Deniz Bilimleri Fakültesi, Araflt›rma ve Uygulama Grubu Raporu• fiekil 1: Orjinal ve gelifltirilen form efektif gemi gücü e¤risi fiekil 2: 2. ve 3. formlar›n efektif güç gereksinimleri Yüksek süratli teknelerde form düzeltilmesi çal›flmas›yla üniversitelerde gelifltirilen akademik bilgilerin, sektörün hizmetine sunulmas› sa¤lanm›flt›r. Bu çal›flmadan faydalan›larak, daha az makine gücü ile istenen seyrin yap›lmas›na hizmet edilmifltir.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=