RÖPORTAJ “Bunun d›fl›nda, baz› yay›n organlar›nda birtak›m as›ls›z haberler dolafl›yor. Bostanc›-Adalar seferlerinin kalkt›¤› yönünde. Halbuki seferlerimizde hiçbir aksama yok. Her saat bafl› ve buçuklarda, yani yar›m saatte bir seferimiz var. Hatta bunun yan› s›ra flöyle bir hizmetimiz var: Örne¤in Ada’da bir dü¤ün mü var? 200-300 kiflinin gece seferler bittikten sonra dönmesi mi gerekiyor? Bize geldiklerinde hemen bir ek sefer koyup yolcular›m›z›n ulafl›m›n› sa¤l›yoruz. Geçti¤imiz günlerde 18 Mart Çanakkale Zaferi sebebiyle Çanakkale’ye giden Adal› bir grup, dönüflte gece saat iki civar› burada oldu. Biz o saatte bir sefer düzenleyerek onlar› Adaya götürdük. Bunu yaparken de, sefer saatlerimiz d›fl›nda diye ekstra ücretler talep etmedik. Herkes normal sefer saatlerindeki gibi akbillerini kullanarak teknemize bindi.” Güvenlik ve çevre konusunda duyarl›y›z “Yine baz› yerlerde yaz›lar ç›k›yor, can yeleklerinin yeterli olmad›¤›, bebek can yeleklerinin olmad›¤› söyleniyor. Bütün teknelerimizde koltuklar›n alt›nda can yelekleri mevcuttur. Ve teknelerimizde yazar; flu kadar yolcu can yele¤i, flu kadar çocuk can yele¤i bulunuyor diye. Zaten çocuk can yeleklerinin normal can yelekleriyle aras›nda çok bir fark yok. Onlar 1314 yafl›ndan büyük çocuklar için üretiliyor. Daha küçük çocuklar, bebekler ne olacak diyorlar. Bebek can yele¤i diye bir fley yoktur zaten. Bir bebe¤e can yele¤i giydirerek denize atamazs›n›z. Can yele¤i vücudundan ç›kar, bebek denizde ters döner, daha kötü olur. Onlar için life boat’lar›m›z vard›r. Bu life boat’lar zaten bunun içindir. Bebe¤i güvenle içine koyabilirsiniz. Bunlar da her teknemizde yeterli say›- da bulunur.” “Kooperatif olarak güvenlik ve çevre konusunda çok duyarl›y›z. Mavi Marmara’n›n bütün iskelelerinde yang›n istasyonlar› vard›r. Ana iskelemiz olan Bostanc› iskelemizde pis su tanklar›m›z bulunur. Bu tanklara yanafl›r›z ve sintinelerimizdeki ya¤lar› oraya basar›z. Oradan da at›k ya¤- lar› toplayan kurulufllar al›r.” ‹ki yeni yolcu gemisi yapt›rd›m “Mavi Marmara Turizm Motorlu Tafl›y›- c›lar Kooperatifi hatlar›nda faaliyet göstermek üzere 2 yeni gemi yapt›rd›m. Demokan ve Erkehan isimli bu gemiler, Türkiye standartlar›n›n çok üzerinde gemiler. Tamamen yolcular›n konforu gözetilerek yap›ld›. Mavi Marmara Kooperatifi hatlar›nda, yani, Bostanc›-Adalar hatt›nda yolcu tafl›yorlar. En yeni donan›mlarla donat›ld›. Havalar›n çok kötü oldu¤u zamanlarda bile, hiçbir yolcu gemisi tafl›ma hizmeti veremezken bu gemiler yolcu tafl›d›.” “Bu gemilerimiz Yalova’da yap›ld›. Yap›mda kullan›lan malzemelerin seçiminde de titiz davrand›k. Boyada International ürünlerini kulland›k. International’›n yeni bir silikonlu, çevreye duyarl› ürünü var. Güvertede onu kulland›k. Normalde güverte boyand›ktan sonra kaymas›n diye üzerine kum ya da cam tozu dökülür. Ama bu ürün silikonlu oldu¤u için zaten kaym›yor ve kum dökmeye gerek kalm›- yor. Makinede Yanmar’› tercih ettik. Bu motoru tercih etmemizin nedeni de uzun vadeli çal›flmas›, daha az yak›tla çal›flarak çevreye daha az zarar vermesi. Yine ayn› flekilde koltuklar›m›z insanlar› rahats›z etmeyecek çevreci bir kumafltan yap›ld›. Bunun d›fl›nda yerli sanayiyi de teflvik etmek için Türk Mal› ürün kullanabilece¤imiz yerlerde Türk Mal› ürünleri tercih ettik. Örne¤in, dümen-›rgatta Data kulland›k. Camlar Niyana Cam taraf›ndan yap›ld›. Geminin üst yap›s›nda da baz› yerlerde alüminyum malzemeler kulland›k. Alüminyum hem daha hafif hem daha çevreci bir ürün. Zaten dünyada tekne ve özellikle motoryat yap›m›nda alüminyum kullan›m› art›yor. Biz de baz› yerlerde bunu tercih ettik.” Klas kurulufllar› yolcu teknelerine daha esnek davranmal› “Gemilerimizin hepsi Türk Loydu klasl›. Ancak klas kurulufllar›yla anlaflamad›¤›- m›z noktalar var. Kooperatif yönetimi olarak Avrupa’daki deniz yolcu tafl›mac›l›¤›n› görmek ve incelemek üzere ‹talya’ya gittik. Burada da gördük ki, klas kurulufllar› standartlar konusunda yolcu teknelerine daha esnek davran›yorlar. Örne¤in, oradaki yolcu teknelerinde kap› giriflleri düzayak. Bizde ise kap› efliklerinin 61 cm olmas› gerekiyor. Biz burada yolcu tafl›yoruz, bunlar›n içinde engelli vatandafllar›- m›z var. Çocuk arabalar›yla gelen çocuklu aileler var. Tekerlekli sandalyeyle gelen birinin içeri girmesi için 2-3 kiflinin yard›m etmesi gerekiyor. Hatta bunlar› b›rak›n, bir sürü yafll› yolcumuz var. Onlar için bile bu yükseklik çok fazla.” “Biz birçok görüflmeler, ikna çal›flmalar› sonunda bu yüksekli¤i 42 cm’ye kadar indirtebildik. Ama bu bile yeterli de¤il. Olmas› gereken aynen Avrupa’daki gibi düzayak olmas›. Bu sadece bir örnek. Bunun gibi daha birçok örnek verebiliriz. Her fleyin kitapta yaz›ld›¤› gibi birebir uygulanmas›n› talep ediyorlar. Ama dünyan›n hiçbir yerinde bu kurallar yolcu tafl›- ma gemilerinde birebir uygulanm›yor. Geminin kullan›l›fl amac›na uygun olarak bu flartlarda esneklik sa¤lan›yor. Bizim de beklentimiz bu yönde. Bu beklentilerimizin karfl›lanmas›n› bekliyoruz.” • Boat Builder Türkiye 30• MART - N‹SAN 2011 / SAYI 25 “Klas kurulufllar› Avrupa’da geminin kullan›l›fl amac›na uygun olarak flartlarda esneklik sa¤l›yor. Bizim de beklentimiz bu yönde.” Bilgin Özkaynak © Boat Builder Türkiye
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=