56 EYLÜL - EKİM 2011 / SAYI 28 MAKALE süreci çok kaliteli bir işçilik gerektirir. Seri imalata imkan tanımadığından ve fazla işçilik gerektiğinden yaygın olarak kullanılmamaktadır. (Özsoysal, R. ve Ünsan, Y., 2007) Günümüzde yapılıp satılan tekneler büyük çoğunlukla CTP malzemesinden üretilmektedir ve seri imalata imkan sağlamaktadır. Üretim kolaylıkları, maliyetleri ve uzun ömürlü olma gibi Resim 4.1, 4.2: Plastiki Teknesi [6] Resim 4.3: (a) Kullanılan sistemin fotoğrafı, (b) Piramit ve gece kapaklarının açılması . ( Özturan, M., Binark, A. K., 2008) lerin rezervuarlarında hatta uygulanan arıtma seviyesine göre çamaşır makinelerinde bile kullanılabilmektedir. Konutta uygulanan sistemlerin deniz araçlarına adapte edilmesi sağlanabilir. Çoklu raflı güneş enerjisi ile çalışan cam kapaklı piramit şeklindeki sistemin, nemli havadan su çıkarma kapasitesi bulunmuştur. Resim 4,3’de gösterilen güneş enerjili su üretim sistemi ile geceleri havadaki nem malzeme tarafından emilip, gündüzleri güneş enerjisinden elde edilen ısı aracılığı ile ayrılarak yoğuşturulmasıyla temiz su elde edilmiştir. Bunun için ilave hiçbir enerji kullanılmamıştır. 2.1.3 Malzeme Korunumu Deniz araçlarının gövde ve donatı elemanlarında kullanılacak malzemelerin uzun ömürlü, dayanıklı, fazla bakıma ihtiyaç duymayan, yerel kaynaklardan elde edilebilir, geri dönüşebilir ve yeniden kullanılabilir özellikte seçilmesi ile malzeme korunumu ilkesi sağlanabilir. Günümüzde başlıca deniz aracı inşaa malzemeleri CTP (Cam Takviyeli Polyester - fiberglas), ahşap ve metaldir (çelik veya alüminyum). Betondan inşa edilen deniz araçları hassas bir şekilde oluşturulması gereken çelik iskelet, bu iskelete bağlı kafes teller ve üzerinde beton kabuk oluşturularak yapılabilmektedir. Ferrocement adıyla da anılan beton teknelerin bir kerede dökülme gereği, doğru beton yoğunluğunun sağlanması ve donma
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=