YAPIMCI marka peşinde koşuyor. Bu nedenle yerli pazarda zorlanıyoruz. Ama Avrupalıyı çok daha kolay ikna ediyoruz. Çünkü onlar markaya değil, kaliteye ve sağlamlığa önem veriyor. Geliyor. tekneyi nasıl yaptığımızı görüyor, gövde kalınlıklarımızı. sağlamlığı mızı. içerdeki mobilya işçiliğini görüyor ve siparişi veriyorlar." "Bugün Avrupa'da seri olarak yapılan teknelerin içerisi ahşap değil, hepsi laminant kullanıyor. Evdemutfak yapar gibi tekne içi yapıyorlar. İki tane usta şarjlı tornavidalarla giriyor. gelen parçaları birleştirip çıkıyor. Halbuki biz. 15-20 sene önce tekneler nasıl yapılıyorsa, öyle yapıyoruz. Bütün taşıyıcı 28 NalHINer MAYIS- HAZİRAN 2012 / SAY3I 2 perdelerimiz gövde ve güverteye laminasyon yapılıyor. İçerde tamamen hakiki ahşap kullanıyoruz. En son Amerikalı bir müşterimiz geldi, teknedeki ahşap işçiliğini gördü ve hemen sözleşmeyi imzaladık." Büyük boy tekne üreticileri daha rahat "Büyük boy tekne üreten firmalar bize göre çok daha rahatlar. Çünkü üretim süreçleri uzun. Egeyat olarak bizim daha büyük boy teknelere yönelmek istememizin nedenlerinden biri de bu. Biz bir sipariş aldığımız zaman 3 ay sonra tekneyi bitiriyoruz. Arkasından hemen bir sipariş daha almak durumundayız; çünkü işletmeyi döndürmek için üretime devam etmeliyiz. Büyük boy tekne üretiyorsanız 8-1 O ay, hele megayat yapıyorsanız 2 sene boyunca üretim devam ediyor." Yat inşa sektörü teşvik edilmeli "Bu sektörde Türkiye iyi durumda görünüyor ama yine de Türkiye'deki üreticilerin teşvik edilmesi lazım. Türkiye'deki deniz meraklıları gidip Avrupa markası tekne alıyorlar. Çünkü bizim bu markalarla rekabet etme şansımız yok. Biz senede 10-15 tekne yaparken onlar 3 bin tekne yapıyor. Malzeme tedarik ederken senede 3 bin tekneye göre malzeme alınca yüzde 40-50'ye varan indirimlerle alabiliyorlar. Biz aynı malzemeyi yüzde 5 indirimli almakta zorlanıyoruz. Bu nedenle bizim onlarla rekabet etmemiz çok zor. Yurtdışında satışlar azalınca onlar da Türkiye'ye yöneldiler. Bizim yurtiçi satışlarımız azaldı. Bu rekabetin dengelenmesi lazım. Nasıl dengelenebilir? Belki yerli üreticiler icin teşvik çıkarılıp KDV'den ya da ÖTV'den bir indirim olabilir. Bir şekilde teşvik olmalı çünkü burda devletin kazancı daha büyük olacaktır. Şu anda yurtdışından ithal edilen teknelerden devletimiz 5 kuruş alamıyor. Çünkü bu tekneler zaten yabancı bayrakla satılıyor. Halbuki bizim satacağımız bir tekneden yüzde 18 KDV almasa.yüzde 8 ÖTV alır. her sene harç parası alır. her tekneden 120-130 bin euro gibi bir parayı da yurtdışına çıkarmamış oluruz. Cari açığa da etkisi olur. Her tekne icin 8 kişiye 5 ay boyunca istihdam sağlanmış olur. İşsizliği engellemeye katkısı olur. İçeride güçlenen firmalar daha rahat ve çok sayıda ihracata dönerler. ihracatımız artar. Bana göre bu sektörün. desteklenmesi gereken sektörlerin başında gelmesi gerekir. Bunun yanında önemli bir faktör de marinalarımızın yetersiz olması. Türkiye'nin çok sayıda marinaya ihtiyacı var. Marina yapılması için gereken bürokrasinin azaltılması gerekir." bb
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=