Tablo 1: Apostolos D. Papanlkolao tarafından yapılan sınıflandırma Gövde (Karina) Yapılarına Göre Sınıflandırma Deniz araçlarının gövdeleri, kullanım amaçlarına göre değişiklik göstermektedir. Gövdenin su içinde kalan bölümünün hidrodinamik formu, tahrik sistemiyle birlikte, bir deniz aracının performansını en çok etkileyen yanölçüttür {Tablo 1, 2). Olf- :ı Tablo 2: Bir başka sınıflandırma örneği Ezici çoğunluğu tek gövdeli olan deniz araçlarının önemli l}öfömü de çok gövdelidir. Ancak yaygın olarak kıı.ıUaınılan tek gövdeli araçların bazı yetersizlikleri sonucu, hız ve stabiDite üzerinde yoğunlaşan özeUtasarım isteklerine göre farklı tiptekj araç sınıftan ortaya çıkmıştır. l<ataımaraıı:ıı Ciki gövdelı1, trimaran föç gövdeli), pentamaıran {beş gövdeH> aııraçllarm yarnnda. knzakRı araçların bir oofömuı dlebu gruba dahil edilebillir ffi.esim n. ~Askeri amaçlı! AfAV (i!eri deniz aracıı) teknelerinden.. kablo serme, yuıksek suıram deniz otobi:isleri, otomobil ferileıt okyanus araştırma gemileri, kfo/1koruma teknelen ve uzıuı:ıı mesafeli yolcu gemilerine dek kaıtamaraını oyg;ıullamalaır buluııtmaktadı~(inset). Biır başka araç sınıfı ise hava yastıklı deniz araçlarıdıır. DeıTiz araçlaı:ıımnı,.yapılanrıa göre sındlandmUmasırıda kariır1alann kesitleri de dikkate almımaktadır. Karinanın düz,V kesöW,yuvarlak ya da yaıımmlu (bulb) olması performans ve işlev açısırıdan önemlidir. Denizel tasarım açısından önemli bir konu, bölmelendirme yapark.en karinanın forııımdur. Araç boyu kfiçii!dükçe, çok gövdeli -özellikle katamaran-araçlarda karina iç mekanı daralmaktadır. Ancak yerleştirme biçimleri çok çeşitli okluğundan tek karinalı araçlar ile çok karinalı araçlar arasında tam bir karşıIlaştırma yapmak zordur. Çünkü çok gövdeli araçlar, aynı boydaki tek gövMA'ırı5-ilfAZJRAN 2m2/ '.Wll 32 NillıalNr.r 49
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=