çok sık kullanılmaz. Seri 65B ise, çok daha kullanışlı bir seridir. Derin V (Deep Vee) formlarındaki teknelere uygulanabilir. Kayıcılık durumu öncesi ve yarı kayıcılık durumu için testler yapılmış ve yukarıda anlatılmış olan diğer serilerden farklı olarak herhangi bir konikliğe (beam taper) sahip değildir. Bu seri sabit bir yükleme durumu ve trimde testleri yapılmış elde edilen direnç değerleri grafik olarak dinamik trim ve ağırlık durumuna göre çizilmiştir. NavalAcademy Serisi [4]: Birleşik Devletler Deniz Akademisi sistematik üç yuvarlak karinalı model ve üç adet sistematik çeneli modeller üzerine test yapmıştır. Bu seri etkili bir direnç tahmini yapabilmek için çok küçüktür. • Dutch Serisi 62 [4]: 1970'li yılların sonunda geliştirilen bu seri yüksek kalkıntı açısına sahip Seri 62'dir. Seri 62 ile aynı karakteristik özelliklere sahiptir. Seri 62 tam kayıcılık durumu için tasarlanıp testler yapılmış olsa da, bu seri yarı kayıcı ve kayıcılık öncesi durumlarda testleri yapılmıştır. BK Serisi [4]: BK Serisi, Sovyetler tarafından 1960'lı yıllarda testleri yapılmış yarı kayıcı seridir. Bu seri daha çok küçük savaş gemileri, devriye botlarına uygun tasarlanmıştır. MBK Serisi [4]: BK Serisi ile benzerlikler gösteren bu seri 1970'lerin başında geliştirilmiş olup daha çok küçük yarı kayıcı tekne formlarından oluşmaktadır. Norwegian Serisi [4]: 1969 yılında Norveç'te geliştirilen bu seri daha çok küçük yarı kayıcı ve tam kayıcı tekneler için uygundur. Bu serinin formları günümüzdeki kayıcı tekne formlarıyla benzerlikler içermektedir. Bu seri ile ayrıca teknenin baş ve kıç formunun etkilerini de incelenmiştir. 6. Prizmatik Denklemler Prizmatik gövdeler sabit bir kesite ve tekne boyunca ilerleyen düz batok hatlarına sahiptirler. Çoğu kayıcı tekne gövdesi prizmatik olarak ele alınılabilir. Bu durumun sebebi kayıcılık durumunda gövdenin suda olan kısmının posta kesitleri sabit kalmaktadır. Prizmatik gövdelerin temel değişkenleri genişlik, kalkıntı açısı, LCG ve tekne ağırlığıdır. Tekne boyu ve forumu hesaplamalar sırasında göz önüne alınmamaktadır. Prizmatik kayıcı teknelerin bir avantajı da, direnç. trim açısının ve sürtünme kuvvetinin tanjantı olarak incelenir. Prizmatik modeller hem kaldırma kuvveti ve tork hem de boyuna moment göz önüne alınarak incelenebilir. Geliştirilen denklemler kaldırma kuvveti ve boyuna momentim ıslak alana, trim ve hıza bağlı olarak elde edilmiştir [ 4]. Geliştirilmiş üç tane prizmatik direnç tahmin yöntemi vardır [4]. • Savitsky Yöntemi • Shuford Yöntemi • Lyubomirov Yöntemi Bunlardan en çok kullanılanı ve en yenisi olan Savitsky Yöntemidir. Ayrıca, bu yöntemlerin dışında özellikle 40 ve S0'li yıllarda geliştirilmiş olan farklı yöntemler daha bulunmaktadır. Daha detaylı bilgi için referans [4] incelenmesi tavsiye edilir. 7. Sayısal Yöntemler Sayısal yöntemler direnç hesaplarında kullanışlı yöntemler olsa da tam doğru olmayan sonuçlar elde edilebilir. Sayısal yöntemler, model testlerine bağlı olarak geliştirilmiştir. Sayısal yöntemler için önemli olan model testleri sonucunda elde edilen bilgilerdir. Bunun sebebi, sayısal yöntemler test sonuçları sonucunda elde edilen bilgileri yansıtmayabilir ya da bu bilgilerle aynı olsa da elde edilen sonuçlar doğru olmaz [4]. Bu nedenle eğer dizayn er sayısal yöntemleri kullanacak ise kendi tasarımı ve kullanacağı yöntemin model testleri ile elde edilen grafik ve verileri incelemelidir. Günümüzde kullanılan çeşitli yöntemler bulunmaktadır; U.S Naval Academy Serisi Regresyonu [4]: Daha önce açıklanan U.S NavalAcademy serisi teknelerinin regresyon analizinden oluşmaktadır. Bu analiz daha çok yavaş tekneler için geliştirilmiştir. Bu analizi kullanırken L/B, su hattı boyu ve LCG değerlerine ihtiyaç duyulmaktadır. Ancak, küçük değerlerdeki L/B tam doğru olmayan sonuçların çıkmasına sebebiyet verir. Seri 62/65 Regresyonu (Hubble) [4]: Hubble'ın geliştirdiği bu regresyon analizi Seri 62 ve 65 model testlerine dayanmaktadır. Bu yöntem geniş bir hız aralığında ve teknenin ön dizaynında kullanılır. Gerekli olan parametreler EYLÜL- EKİM 2012 / SAY!34 tiöatbuiloor 1
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=