yerleşimi daha sonra Yunan ve Roma medeniyetlerinin savaş gemilerinde çok katlı şekilde görülecektir. M.Ö. 1500-1000 yılları arasında üretilen ticaret gemilerinde gözlenen üst güverte, savaş gemisi için parmaklıklı raf biçiminde mücadele platformu olarak kullanılacak şekilde kaldırılmaktadır. Geriden bakıldığında bir savaş gemisi; süslemesi, pruvası, kıç kısmında daha da eğrileşmiş akrep kuyruğu benzeri dekoru ve hızlı manevra kabiliyeti sağlayan pruva kürekleriyle farkını ortaya koymuştur. Pruva kürekleri denizde 180 derece dönüşe imkan sağlamaktadır ve teknenin gövdesine koç başı süslemeli tutanaklarla sıkıca sabitlenmiştir. Kontrol kulesi ve mast, ticaret teknelerinde kısalırken, savaş teknelerinde istenildiği zaman çıkarılabilmektedir [29]. 4.SONUÇ: Antik çağın insanı Akdeniz'i dünyanın merkezi olarak kabul etmiştir. Akdeniz üç kıtanın birleştiği noktada bulunması dolayısıyla antik çağdaki önemini günümüze kadar sürdürmüştür. Akdeniz'de şiddetli rüzgarlara ve fırtınalara nadiren rastlanması, denizden karaya ve karadan denize doğru esen rüzgarın, kıyı boyunca oluşan akıntıların etkisi gemilerin seyrini kolaylaştırmaktadır. Ayrıca, burunlar, yarımadalar birbirinin karşısında doğal bir iskele gibi olan adaların oluşturdukları zincirler karayı gözden kaybetmeksizin seyahat etmeyi mümkün kıldığı için Antik çağın tecrübesiz denizciliğine de olanak sağlamıştır. Bu dünyada deniz ticareti güç ve refahın sembolü olarak görülmemektedir, sadece soylulara lüks mallar taşıyan araçtır. Fildişi, maymun, tavus kuşu, sedir- sandal ağacı ve beyaz şarap gibi mallar bunlardan bazılarıdır. Fakat kalay, bakır, demir gibi az rastlanan metaller le değerli taşlar her yerde bulunmamaktadır. Tüm bunların yanı sıra artan şehir nüfusları veya tarım faaliyetlerinde bulunamayan kıyı insanları için deniz ticareti bir zorunluluk oluşturmaktadır. Yün ve kereste yerel üreticiler için hammadde olarak ithal edilmek zorundadır. Deniz ,gücünün kullanılması onu besleyecek kaynaklara sahip olmayı gerektirmektedir. Gemiler pahalıdır ve mürettebata genellikle ücret ödenmiştir. M.Ö. 500'lere kadar Akdeniz'de siyasi kurumlar tam olarak şekillenmediğinden denizi kontrol altına almak ve ondan faydalanmak mümkün olmamıştır. Sadece Mısırlılar ve Fenikeliler bu konuda istisna oluşturmuşlardır [30]. Akdeniz ticareti M.Ö. 4000'li yıllarda Mısır'da 3. sülalenin sonunda başlamaktadır. Yunanistan'da M.Ö. 16001400 arası Girit-Minos uygarlığı zamanında başlamaktadır. M.Ö. 1000-700 arası Fenikelilerin deniz ticaretinde i:in planda olduğu bir zamandır ki, en zengin ticari faaliyetlere bu dönemde rastlanmaktadır. Sonraki yıllarda Akdeniz ticareti M.S. 1. ve 4.yüzyıllar arasında Roma'nın, M.S. 5. yüzyılda ise Bizans'ın denetimine geçmiştir, dönemin mobilya tekniği ve tekne yapımları bir sonraki yazıda anlatılacaktır. 1 liöiitbııllder "°". şaMnm,ı s,m, KAYNAKLAR: [1], [4], [7], [11], [24], [26] Carter,R.,Uygarlık Tarihi, Çağdaş Dünya Ansiklopedisi, Remzi Kitapevi 1981 s:6-145 [2] Pile, J.; A History of Interior Design (2. Edition), Laurence King Publishing s: 14-15 [3], [15], [25] Prof. Boyla, O.; 2010 Mobilya Tarihi Ders Notları (Neolitik çağdan 19. yy 'la kadar, M.S.G.S.Ü) [5], [8], [10], [20] Casson,L.; Antik Çağda Denizcilik ve Gemiler, Çeviri: Gürkan Ergin ,Homer Kitapevi,2002, s.1-100 [6] Yrd.Doç.Dr.Uzunarslan, Ş.; Mobilya Antika Rehberi I., House Beautiful dergisi eki, 2006, s:10-11 [9], [17] Herodotos; The Histories, trans: A.de Selincourt 1954 rev. J. Marincola,1972 Harmonsworth: Penguin I. 194 [12] Vural,M.; "Doğadaki Formların Mobilya Tasarımına Etkisi" Mimar Sinan Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü,İç Mimarlık Ana Bilim Dalı, İç Mimarlık Yüksek Lisans Tezi, İstanbul, Ekim 2004 [13], [23] Crochet,T.; Designer's Guide to Furniture Styles, 2nd ed., Illustrated by David Vleck, Pearson Prentice Hali, New Jersey, 1999 s: 10-20 [14] Ürük, Z.; "Tasarım Yönetimi ve Tasarımdaki Yeri" Mimar Sinan Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İç Mimarlık Ana Bilim Dalı, İç Mimarlık Programı, Sanatta Yeterlik Tezi, İstanbul, Mayıs 2008 [16] Strabo; The Geography trans: H.L. Jones, 8. vols. Cambridge,Mass: Harward University Press. 1967 [18] McGrail,S.; Assessing the performance of an ancient boat: 'The Hasholme logboat'. Oxford J. of Arcaeology.7, 1988 s:35-46 [19] McGrail, S.; 'Boats of the world from the stone age to medieval times' Oxford University Press, 2001 s: 24-25 [21] M.G.A. Reisner; "Models of Ships and Boats" Kahire Müzesi Kataloğu, 1913 [22] Eti,M.; "Tarihsel Süreç içinde Dönemlerin Sosyo -Kültürel Oluşumlarının Tanığı Olarak Mobilya" Sanatta Yeterlik Tezi, T.C. Marmara Üniversitesi, Sosyal Bilimler Enstitüsü, İç Mimarlık Ana Sanat Dalı, İstanbul, 1996 [27], [30] Starn, G. C.; Antik Çagda Deniz Gücü, Homer Kitapevi, İstanbul, 2000 s:56 [28], [30] Girgin, G.; "Fenikelilerde Akdeniz Ticareti", Y. L. Tezi, T.C. Selçuk Üniversitesi, Sosyal Bilimler Enstitüsü, Arkeoloji Ana Bilim .Dalı, Sualtı Arkeolojisi Bilim Dalı, Konya, 2006 [29] FenikeGemileri: http://www.oocities.org/ Erişim Tarihi: 27/05/2012 bb ..
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=