39 MAYIS - HAZİRAN 2013 / SAYI 38 Baş kısımda duraklama süres nce kullanılab lecek b r güneşlenme alanı var ve kokp t kısmındak koltuklar yüksek süratlere uygun olarak tasarlandı. Tekne performansının sted ğ m z sonucu vermes ç n en uygun sevk s stem olarak pod dr ve seç ld . Hem manevra kab l yet , hem düşük yakıt tüket m , hem de daha yüksek b r sey r hızı terc h m z etk led . Fus on teknes k adet 420 beyg r gücünde motorla pod dr ve’lardan kaynaklanan yüksek sevk ver m sayes nde 47-48 knot hızlara ulaşabiliyor. Diğer bir opsiyon olarak daha büyük mak neler ve surface dr ve sevk s stem takılarak 50 knot hızın üzer ne çıkartılab l r. Üret m malzemes olarak se h br t karbon, mult ax al cam elyafı, epoks reç ne ve yüksek yoğunluklu köpük kullanılarak, sandv c nfüzyon yöntem yle üret lmes planlandı. Tasarımcı, projen n lk ç zg s nden anahtar tesl m ne kadar ş n ç nde olmalı Bir projenin eskiz kağıdına atılan ilk çizg s nden, anahtar tesl m ne kadar sorumluluğunun b zde olması gerekl . Bu, hem üret leb l r tasarımlar yapmamız açısından, hem de tasarımlarımızın üret mde yen - den yorumlanmasını önlemek açısından önemli. Yalnızca proje çizip teslim etmeyi hem sevm yoruz hem de yanlış buluyoruz. Zaten projelerimizin üretim danışmanlığını da yapıyoruz ve terc h ett ğ m z, olması gerekl yöntem kes nl kle bu. Tasarımın ve üret m n b rçok kr ter n teknelerin hareketli objeler olması ve den zdek güvenl k kurallarının üst sev - yede olması belirliyor. Diğer bir önemli nokta se tasarımı yapılan ürünün zamanüret m yöntem düşünülerek ortaya çıkarılması. Hem estet k, hem de sorunsuzca çalışır olmasını sağlamak ç n yalın tasarımlarla şlevsel olanı ortak kılmak gerekl d ye düşünüyoruz. Yabancı kaynaklı tasarımların b rçoğunda yeterl detay olmaması sebeb yle tersaneler kend bünyeler nde d zayn of sler açıp m mar ve mühend sler çalıştırarak açığı kapatmaya çalışıyorlar. Oysa böyle b r s stemde yamalı b r tekne tasarımı ortaya çıkıyor. Öneml olan tasarımcının m ll yet değ l v zyonudur. Açıkçası ortaya çıkan ürünün y olması lk öncel k olmalı. Projelerimizi tasarlarken, tasarım stratejimizi şu şekilde belirliyoruz: İlk önce benzer tekneler ncel yoruz, fark yaratab lecek noktaları bel rled kten sonra bu noktalar üzer ne g derek, hem ma nstream ç nde kalmaya hem de yen - l kç tasarıma odaklanıyoruz. Konsept çalışmalarını kend ar-ge çalışmalarımız olarak görüyoruz. Böylel kle sınırlarımızı zorlayarak her defasında daha y nasıl olur diye düşünüyoruz. Diğer yandan üretimde ve malzeme b l m nde olan gel şmeler b z d rekt olarak etk l yor. Yen olan b rçok şey uygulamayı sev yoruz. Tekne üret m nde kullanılan malzemeler n zaman ç nde geç rd ğ evr m ve esk den yapılamayacak olan ama şu an çok bas t karşıladığımız b rçok form gelecek ç n yol göster yor. Des gn Et Al Yarışması Design Et Al tarafından verilen ödüller her şeyden önce prestij ödülü. Her yıl dünyanın b rçok yer nden b rçok üret c , tasarımcı, tekne sah b bu etk nl k sayes nde yen tasarımları b rarada görme, yen yetenekler tanıma şansı buluyor. Yarışma f nal stler ve kazananlar ç n öneml b r fırsat olduğunu düşünüyoruz. Kend açımızdansa bu ödül; kal tel ve ucuz üret m sunması sebeb yle dünyada terc h sebeb olan Türk ye’de, dd alı yat tasarımı ve tasarımcılarının da olduğunu göstermek adına çok öneml . Tasarımımızın bu yarışmada geld ğ noktaya; heyecan ver c , d kkat çek c , dd alı ama tutarlı b r konsept olması sayes nde geld ğ n düşünüyoruz. İnternetten yapılan b r oylama olduğu ç n de gen ş k tlelere ulaşab lmek, her şeyden daha öneml .
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=