MAYIS - HAZİRAN 2013 / SAYI 38 48 saptanması açısından gerekl d r. 3. Dalga yönü ve gemi hızı; teknenin hang dalga yönünde ve tekne hızlarında rezonans olayı yaşanacağı ve aşırı hareket genl kler konusunda dalga yönler ve gem hızları den zc l k performansı saptanmasında öneml d r. 4. Denizcilik kriterleri; değişik deniz sahaları, den z ş ddetler , gem hızı ve dalga yönler ç n hesaplanan den zc l k özell kler bell kr terlerle karşılaştırılarak hang den z sahası, den z ş ddet , dalga yönü ve gem hızı komb nasyonlarında bu kr terler n aşıldığı bel rleneb l r. Kr terler n aşılması durumunda hız kesmen n veya yön değ şt rmen n gerekeceğ kabul ed lmekted r. Dalgalı denizlerde hareket eden gemiler altı serbestl k dereces nde karışık salınım hareket yaparlar. Bas tl ğ sağlamak açısından önce gem n n düzgün dalgalara d k olarak lerled ğ n kabul edel m. Bu halde, gem baş-kıç vurma, dalıp-çıkma ve boyuna öteleme hareketler n b rl kte yapar. Boyuna öteleme hareket n n, başkıç vurma ve dalıp-çıkma b rleş k hareket üzer ndek etk s çok küçük olduğundan bu hareket ihmal edilebilir. Dolayısıyla, dalgaları baştan alarak lerleyen b r gem - n n yalnızca baş-kıç vurma ve dalıp-çıkma b rleş k hareket n yaptığı kabul ed l r. V=0 lerleme hızında, baş-kıç vurma ve dalıpçıkma hareketler n yapan b r gem ye a t hareket denklemler n elde edeb lmek ç n gem , gem boyunca çok parçada d l mlere bölünür. Genellikle posta kesit şekilleri birb r nden farklı olan bu d l mler, gem n n dalıp-çıkma ve baş-kıç vurma b rleş k hareket nde gem boyu üzer nde bulundukları yere bağlı olarak çok yakın b r yaklaşımla yalnızca dalıp-çıkma hareket yaparlar. Her b r d l m şamandıra g b kabul ed - lerek şamandıra hareket nde olduğu g b bunlara a t hareket denklemler elde ed l r. Sonuçların gemi boyunca toplanmasıyla gem n n dalıp-çıkma ve baş-kıç vurma hareket bulunmuş olur [6]. 3. YAPILAN ÇALIŞMALAR 3.1 Darbe Deney Üret len teknede kompoz t kısma pol - et len köpük tüpün etk s n saptamak amacıyla darbe deneyler yapılmıştır. Şek l 3’de görülen numuneler, 10*65*10 mm boyutlarında çent ks z olarak hazırlanmış ve darbe deney c hazında kırılarak değerler alınmıştır[7]. Deneylerin ilk etabında tekne yapım malzemes olarak kullanılan kompoz t numune kırılmış ve kırılma enerjisi bulunmuştur. Deneylerin ikinci aşamasında se hazırlanan numunelere, aynı boyutlarda pol et len köpük numuneler ve bot kumaşı yapıştırılarak kırılma enerjileri saptanmıştır. Son olarak bu iki değer birb rler yle karşılaştırılarak tüp kısmındak köpüğün kompoz t kısımda ne kadarlık bir ekstra kırılma enerjisi sağladığı bulunmuştur. Tekne üret m nde elya ar yönlü olarak ser lmed ğ ç n parçalar zotroptur. Deneyler ikişer numune kırılması ve ortalama değerler n karşılaştırılması şekl nde yapılmıştır. 3.2 Den zc l k Anal z Pol et len köpük dolgulu olarak üret m yapılan tekne, modelleme programları kullanılarak b lg sayar ortamında aynı ölçülerde ve formda modellenm şt r. Tablo 1’de üret m ve modellemes yapılan teknen n ana boyutları görüleb l r. Aynı boyutlarda ve formda, tüplü ve tüpsüz olarak modellenen k tekne arasında farklı parametrelerdek baş-kıç vurma ve dalıp çıkma hareketler karşılaştırılmıştır. Hesaplama yapılan program d l m teor s kullanarak analiz yapmaktadır. Modellenen tekneler Şek l 4’de görüleb l r. Şekil 3. Darbe deneyi için hazırlanan numuneler MAKALE
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=