MAYIS - HAZİRAN 2013 / SAYI 38 53 2.2.1 Got k Mob lya Mob lya 15.yüzyıla kadar Romanesk mob lyanın etk s nded r, meşe vb. kalın mas f ağaçlar, dövme dem r tekn ğ yle mot eşm ş ç v ler, der n oymalı armalar, kılıç, aslan, taçla kıvrık yaprak kompoz syonları, katlı kumaş formu, gül b ç ml yuvarlaklar, s vr kemerler, kalın torna ayaklar, kızak kayıtlar ve mas f tablalardan oluşan Got k mob lya, soylu ve zeng n mekanlarda kend n gösterm şt r. Oturma mob lyalarından Ortaçağ’ın başında beyler tarafından kullanılan bankoların boyları 15. yüzyıla gel nd ğ nde yükselm şt r. Tabure ve bankoların dışında d k arkalıklı altı sandık g b kapalı, yüksek ve kaba yapılı taht, koltuklar çok yaygın kullanılmaktadır. [2] 2.3 Karanlık Çağ ve Ortaçağ Yüzer Mekanları: Ortaçağ gem yapım tekn ğ nde 6. ve 7. yüzyıllardak değ ş m; kürek, yelken boyu, gövden n der nl ğ n n yükselmes , ‘V şekl ndek ’ kalas d z l m yle gem omurga yapısında gözlenm şt r. Böylece kürekl lere göre yelkenl ler daha dayanıklı ve hareketl hale gelm şt r. [3] Kuzey Avrupa’da M.Ö. 1400 yılına a t 16 m. uzunluğu ve 5 m. gen şl ğ olan çamurlu b r neh r yatağında bulunan teknen n yapısındak kalaslar sırt sırta yerleşt r lm ş ve porsuk ağacı dallarıyla b rleşt r lm şt r. İç kısmında armuzların üzer ne t r zler koyulmuş ve lm klerle tutturulmuştur. Geçm ş çağlardak tekne yapımına göre yen olan bu yöntemde; tekne kav sl d r ve dolayısıyla her kalas yanındak yle bell b r açıyla buluştuğundan b r n n sırtına lamba yapılırken d ğer n nk ne lambanın geçeceğ y v açılmıştır. Armuzların su geç rmemes ç n yosun kullanılmıştır, küçük b r yelken ve dokuz kürekç n n kullandığı kısa küreklerle yönlend r lm şt r. Aynı bölgeden çıkan M.Ö. 2. yüzyıla a t b r teknen n de b rb - r ne d k lm ş uzun ve dar kalasları vardır. İng ltere, Belç ka, Hollanda ve İsv çre’de keşfed len M.S. 1. yüzyıla a t teknelerde; mas f kalaslar b rb r ne d k lmeden, teknen n kaburgasına ç v lenmekted r. Bu yen tekn ğ n sayes nde tekne kullanım alanı gen şlem şt r. Tekn ğ n en y örneğ n n göründüğü Zwammerdam bölges nde, kabaca d kdörtgen b ç ml yassı kar nalı ve düz kenarlı tekneler bulunmuştur. Teknen n yapımında; kar nanın kalasları yan yana uzunlamasına yerleşt r lm ş, taban kalaslarını üzerler nden karşıya geç r lm ş, daha sonra alt taraftan kar na kalaslarıyla, taban kalasları b rl kte ç v lenm ş ve ç v uçları körleşt r lm şt r. Yukarı doğru yönelm ş taban kalasları kend l ğ nden kaburga oluşturmuş ve kalasların uçları sırasıyla b r skele, b r sancağa gelecek şek lde d z ld ğ nde yan kaburga meydana gelmekted r, kenar kalasları b r öncek n n üzer ne gelecek şek lde yerleşt r lmekted r. Kalaslar arasında kalan boşluklar y ne yosunla kalafatlanmaktadır. Dönem n b r d ğer tekne özell ğ de Galya den zc l ğ nden gelmekte olan, Roma gem - ler yle çarpışan, Venet gem ler d r. Kürekle dare ed len gem ler, Roma gem ler n n aks ne hızlı hareket sağlayacak şek lde yassı yapılmıştır. Pruva ve kıç kısımları dalgalarla baş edeb lmek ç n yüksek, kemeres ve kalasları gen ş yapılmış ve büyük ç v lerle sab tlenm şt r. Venet gem ler n n çapaları halat yer ne z nc rlerle tutturulmaktadır. Yelkenler rüzgara karşı dayanıklı olması bakımından hayvan postundan veya yumuşak der den yapılmıştır. [4] Kuzey den z n n yassı tekneler nde görülen, özell kle karanlık çağ ve beraber nde gelen ortaçağın ana malzemeler nden b r olan meşe ağacını kullanan V k ngler; Dan - marka, İsveç ve Norveç’ n soğuk bölgeler nde yaşamış b r toplumdur. M.S. 700’lerde kl m değ ş kl ğ neden yle, den zlere açılarak kıyı bölgec l ğ ve korsanlık yaparak geç mler n sağladıkları dönemlerde Avrupa’nın en usta den zc ler hal ne gelm şlerd r. Uzun gem ler yle Avrupa su yollarından ç bölgelere kadar g rmey başarmış ve Kuzey Amer ka’nın bulunmasına öncülük etm şlerd r. V k ngler; boyu 100 met15. yy Petit Palais-Paris Kaynak: Watson,F.TheHistoryof Furniture (M.S. 900) Eski Sakson takviminde yer alan, Anglo Sakson Gemisi M.S. 1066 Prens William’a ait Veneti gemisi M.S. 700- Viking gemisi Kaynak: www.vikingships.tripod.com
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=