TASARIMCI Kısaca kendinizi tamtır mısınız? 1953 Bodrum doğumluyum. lTÜ Gemi inşa Bölümü'nden 1980 yılında mezun olduktan sonra, Boclrum'a döndüm. lçmeler'de tersaneler yeni gelişiyordu. Yol yoktu, lçmeler'e denizden botla geliyorduk. Ethemoğlu Tersanesi'nden Erol Özyurt ağabeyimiz: "Sen boşuna okumuşsun, keneli kayığımızı kendimiz yapıyoruz sen aç kalırsın" diye bana takılıyordu. Önceleri serbest mühendislik yaptım. Mühendisliği tanıtmak için bedava planlar çizdim. Ustalardan ahşabı ve ahşap tekne yapımlarını öğrenmeye başladım. Geçimimi sağlamak için başka işler de yaptım. O zamanlar lçmeler'de 18 - 20 metrelik guletler yapılıyordu. Bodrum'dan lçmeler'e taşınan hangarları inşa ederken "22 metreden daha büyük tekne yapmayız" diye hangarları 22 metrelik yapmışlardı. O hangarlar yıkıldı; şimdi 40-50 metrelik tekne kurabilicek hangarlarırnız var. İngiltere'de, nasıl bir eğitim aldınız, neler öğrendiniz? Bodrum'da 3 yıl çalıştıktan sonra 1983 yılında !amine tekne yapımını öğrenmek için SP firmasının davetlisi olarak Metur Yacht adına lngiltere'ye gittim. Lamineyi öğrenmek için ingiltere'ye gittim Orada önce "The Gougeon Brothers On Boat Construction" kitabını okumamı bu işin ana kitabının o olduğunu söylediler. lngiltere de önce lsle ofWight'cla bulunan SP System merkezinde bulundum. Bir hafta sonra Grimsby'de bulunan A.P. Farrow'un küçük atölyesinde epoksi uygulamasını öğrendikten sonra Somh Hampton' da bulunan tersanelerde strip plank, vakumlama sistemi, elyaf kaplaması konularında eğitimler aldım. Dönüşümde Ortakent'cleki Metur Yacl1t firması bünyesinde mühendis olarak çalışmaya başladım. ilk olarak lngiliz Dizayner Stephen M. Jones'un projesi Dragut'u inşa ettim. Boclrum'lu ustalar benim ne yaptığımı çok merak ediyorlardı. Türkiye'de !amine tekniğine geçiş nasıl oldu? Türkiye'deki ilk !amine tekneleri 1970 yılında Tuzla'daki llyas Demircan ve Muharrem Usta yaptılar. Epoksiyi ithal ediyorduk, lngiltere'de epoksiyi öğrenmiştim, Türkiye'de kullanmaya başladık. "Madem yapıştıracaksın ağacı niye kesiyorsun?" Ama buradakilere anlatamadım. "Kibrit çöpünden teknemi olur, madem yapıştıracaksın ağacı niye kesiyorsun" diye soran ustayla tartışamazsınız zaten hiç tanışmadıın. Ortakent'de şimdi Bodrum, Marmaris ve Fethiye'de kullanılan posta sıkım tezgahını yaptım. Bununla ilgili yazım Gemi Mühendisleri yayın organı Gemi ve Deniz Teknolojisi dergisinde yayınlandı. ilk teknemi Ortakent'de yaptım. TIR üzerinde marina inşaatına getirerek, inşaatta kullanılan maçuna ile denize indirdik. Daha sonra Metur Yacht ortaklardan ayrıldı. Firma Bodas olarak faaliyetine devam etti. 1990 yılında firmanın kapanmasıyla içmeler mevkiinde serbest mühendis olarak çalışmaya başladım. Mercan Tersanesi'nde Mehmet Nalbantoğlu ile ilk !amine guleti, Mar E Mar teknesini inşa ettik. Bu firmalarındaki çalışmalarım benim için doktora gibi oldu. O zamanki imkansızlıklara rağmen boya, mekanik, krom ve mobilya atölyemiz vardı. Ağacın nasıl kaplanacağını nasıl kesileceğini, kaç mm planya ve kalınlık payı verileceğini orada öğrendim. Önceleri ustanın yaptığı işe bakarak, kereste tahsis ediliyordu. Sonra ormandan kereste tahsisi ve teşvik için proje istenmeye başlandı. Formaliteden de olsa teşvik için proje çiziliyordu. Ortakent'deki Bodas firmasında çizimlerini benim yaptığım projeli işler yaptık. Tekneler ve yatırımlar büyüdükçe projeli işlerin sayısı arttı. Ne tür tekne tasarladmız, kaç tasarım yaptınız? llk teknem Ayaz teknesidir .. Daha sonra Ali Kemal Denizaslanı Ustanın yardımıyla 24 m. gulet tasarladık. Esas tasarım işine Bodas firmasında başladım Daha çok gulet ve Tırhandil tasarımları yaptım Daha çok gulet ve Tırhandil tasarımları yaptım. Motor yat, cruising Ketch-sloop, dizayn ettim. Şimdi Fin keel gulet modeli üzerinde çalışıyorum. Mar E Mar'da yaptığım ilk !amine gulet. Tasarladığını tekne sayısı tahminim 100 den fazladır. Laguna, Selene, Harun-Tartigrat, Xenos, Xenos 2, Xenos 3, Xenos 4, Blackwoocl, La mer, llfratello, Levent Kaptan, Ayşe Emre, Dalgacı, Şevket kaptan, Eylül Deniz, Carpe Diem, Kaya Güneri 4 ve Montenegro ilk aklıma gelenler. Ayrıca TÜBlTAK tarafından desteklenen 1.T.Ü Gemi inşa Fakültesi Deniz Teknolojisi bölüm Başkanı Abdi Kükner'in öncülüğünde kurulan Gulet Formunun Optimizasyonu ile ilgili çalışma komisyon da yer alıyorum. Bu yılın başlarında Fuat Turan Dizayn Limited'i kurarak çalışmalarımı kendi firmamda sürdürüyorum. Tasarımın yanı sıra fizibilite hazırlığı sörveyörBoat BııildCI' 1'iil'kiye TP.MMUZ· AC:USTOS'0/7SAY!04 Bugiiııe lıadar lOO'iin iistiiııde telıne tasarımı yapan Fuat Turaıı'ııı, Boclrunı A/ışap Yelme Yarışlannda derece cılcııı tehnelerin çoğunda imzası var. lük hizmetlerine kadar her türlü teknik hizmeti veıiyorum. imalatçı yönünüz tasarıma ve yapılan teknelere nasıl yansıdı? Ahşabı bildikten sonra ustalarla fikir alışverişinde bulunmak daha kolay oluyor. Ben onların lisanını biliyorum onlar ela benim anlatmak istediğimi anlıyor. Daha önceleri guletlerde sadece lambri çalışılırdı. Ahşap masif kullanıldığından herhangi bir oynamada müşteri memnuniyetsizliği doğuyordu. Ahşabı lambri görüntüsünde kontraplak üzerine preslemeyi ilk defa Mercan Mehmet ile yaptık. Eğitimli elamanla çalışmanm avantajları neler? Yat sektöründe çok büyük bir rüzgar yakaladık. Talep çok fazla ama mühendis ve teknik elaman açısından çok yetersiziz. Nutuğa gelince "3 tarafımız denizle çevrili, Barbaros'un torunuyuz" ama eğitimli elemanımız, okulumuz yok. Haliç'cle tersane içinde meslek lisemiz vardı, endazeyi ve teknik resmi bilirlerdi. Eğitimli eleman, projeyi anlıyor, uyguluyor Eğitimli elamanlar ustabaşı ya da arada tekniker gibi çalışabiliyor. Projeyi anlıyor, uyguluyor. Haliç'cleki hazır eğitim veren yeri kapatıp, şimdi yeni okul açmayı düşünüyorlar. Burada Bodrum Gündoğan
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=