38 38 TEMMUZ - AĞUSTOS 2014 / SAYI 45 Deniz taşıtlarının tahrik sistemleri üzerine yapılan yoğun araştırmalar, deplasman gövdelere güç veren klasik deniz tipi dizel sistemlerin beygir gücü değerleri ve pervane boyutu arasındaki ilişkinin yeniden değerlendirilmesine yol açıyor. Verimlilik istiyorsanız, büyük bir pervaneniz olsun. Yazı ve grafikler: Nigel Calder Büyük Pervanelere Övgü 1980 yılında Oregon Astoria’da inşa edilen Elmore, 78’ (23.8 m) güverte boyu ve 150 ton ağırlığa sahip. Alaska’daki altına hücum dönemin tanıklık eden gemi, 1902 yılında bir şilebe dönüştürüldü. Yakın zamanda ise Dee ve Sara Meek tarafından restore edildi. Şu anda üzerinde 325 rpm’de 110 hp (82 kW) güce sahip 10 tonluk devasa Atlas Imperial kurulu. 8 deniz milinde saatte 4 galon (15 l) yakıt tükettiği biliniyor. Şimdi 120 yıl ileriye gidelim ve benim teknem olan Nada’ya bir göz atalım. Teknenin güverteden boyu 48’ (14.6m) ve ağırlığı 18 ton (Elmore’un sekizde biri kadar). Üzerinde standart olarak kurulu gelen motor, bir Yanmar dizel motor. O da 110 hp güç sağlıyor ancak bunu Atlas’tan 10 defa daha hızlı bir devirde, 3.200 rpm’de yapıyor. Yanmar’ın ağırlığı çeyrek ton kadar. Güç (*) (*) Professional BoatBuilder’dan Tercüme Edilmiştir… İngiltere Birkenhead’de kurulu Stone Marine Propulsion tarafından üretilen bu pervane, 30.5’ (9.3m) çap ve 106 ton ağırlığıyla bir yük gemisine göre tasarlandı. Yüksek torklu bir motorla bir arada çalışan büyük pervanelerin verimi, on yıllardır ticari gemilerde standart olarak kabul edilmektedir. Bu potansiyelden küçük gezi teknelerinde de yararlanmak için; motor üreticilerinin farklı seçenekler, tasarımcılar ve üreticilerin de daha büyük pervane yuvaları sunması gerekir. ÇEVİRİ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=