MART - NİSAN 2015 / SAYI 49 46 mega yat üret m yapamayacaklardır. Yukarıda ver len b lg lerden de anlaşıldığı g b , özell kle mega yat nşa eden tersaneler n yıllık kapas teler nşa ed lecek teknen n boyuna bağlı olacaktır. Bu bakımdan ülkem zde dünya le rekabet edeb lecek kal tel ve donanımlı yatların nşa ed leb - leceğ yen tersane yatırımlarına da ht yaç duyulmaktadır. Yat, yatçılık ve yat l manı/mar na üçlüsü b rb r nden ayrılmayan, b rb rler n destekleyen öğelerd r. Ülkem z yat malat sektörünün geleceğ çok parlak olup, yat s par şler ç n büyük b r potans yel bulunmaktadır. Bu bakımdan dünyadak yat sayısı g derek artış eğ l m nded r. D ğer taraftan yatçılık sektöründe özell kle Akden z çanağına karşı ştah artmakta olup, Akden z çanağı yatçılık ve yat tur zm açılarından dünyanın en öneml bölges hal ne gelm şt r. Akden z çanağında dolaşan tekne sayısına göre bu tekneler ağırlayıp barınmalarını sağlayab lecek mar na/yat l manlarının sunduğu tekne bağlama kapas teler yeterl düzeyde olmadığı g b , yen mar na/yat l manı yatırımlarının devreye g rmemes durumunda yat bağlama kapas te yeters zl ğ g derek artacaktır. Son yıllarda Akden z bölges ndek mar nalara karşı çok fazla talep artışı meydana gelm ş ve bu talep artışı ülkem zdek mar nalara da yansımıştır. Ülkem zde uluslararası düzeyde b rçok mar na mevcuttur. 80’l yıllarda özel sektörün sınırlı fakat TURBAN kanalıyla devlet n g r ş mler sayes nde mar nacılık sektörü g derek gel şm ş ve özelleşt rmeler yolu le TURBAN mar nalarının özel sektöre geçmes ve yen özel sektör mar nalarının devreye g rmes yle, Türk ye’de mar nacılık uluslararası düzeye çıkmıştır. Bugün ç n konum ve h zmet bağlamında ülkem z mar nalarının durumu tartışılamaz. Ancak günümüz konjonktüründe mar nalara karşı aşırı talep dönem yaşanmakta ve bu dönemde uygun kapas tede yeter kadar mar na yatırım çalışmalarının yapılıp, b r an önce devreye sokulması oldukça önem arz etmekted r. Teşekkür 2007 yılında, “Türk T p Guletler n İncelenmes ve Form Opt m zasyonu” s ml TÜBİTAK Araştırma Projes kapsamında; İzm r, MuğlaBodrum, Muğla-Marmar s-Bozburun, BartınKuruçaş le-Tekkeönü ve Kastamonu-C de’de faal yette bulunan çok sayıda tersanelere adı dır. Bu avantajlar; düşük şç l k f yatlarının sektöre olan olumlu katkısı, sınırlı da olsa sektöre yönel k mühend sler n yet şmeye başlamış olması, kal tel tekneler n daha uygun mal yetlerle üret leb lmeler ve eğer müşter teknes nde b r değ ş kl k yapmak sted ğ nde, tersanen n bu değ - ş kl k steğ n yer ne get reb lmes olarak sıralanab l r. Ülkem z yat ve gez nt teknes üret c ler pazarlama konusundak eks kl kler n g dererek, ürett kler tekneler n n dünya yat p yasasında öneml markalardan olduklarını göstermel d rler. Yurtdışından b rçok müşter ülkem zdek tersaneler terc h ederek mega yat s par ş ver rken, bazı yerl müşter ler de tekne s par şler n kal te olarak daha aşağıda f yat olarak se daha yukarıda olan ülkeler n tekne üret - c ler n seçmekted rler. Bu da markalaşma yolunda öneml b r olumsuz etkend r. Bu nedenle yerl müşter ler ç n de b r pazarlama stratej s gel şt r lmel d r. Bu sektörün ülke ekonom s ne olan katkısı h ç şüphes z çok büyüktür. Bu sektör, yen nşa ve/veya bakım-tam r yapan tersanelerde çalışan mühend sler ve şç ler n yanında; tasarımcılar, yan sanay çalışanları, tedar kç ler, yat şletmeler nde çalışanlar, brokerler, s gortacılar, mar nada çalışanlar, avukatlar vs. k ş ler de barındırmaktadır. Bu nedenle bu sektörün st hdama olan katkısı da oldukça büyüktür [27], [48]. Akden z’de organ ze olmuş öneml b r t caret merkez olan Antalya Serbest Bölge İşlet c s AŞ’de, toplam 11 adet ana grup altında 113 adet f rma faal yette bulunmaktadır. Söz konusu bu ana gruplardan b r tanes de Yat İşletmeler grubu olup, bu grupta toplam 60 adet f rma bulunmaktadır. Bu durumda ASBAŞ’tak f rmaların adet olarak % 53.1’ yat sektöründe faal - yet yapan f rmalardır (Ocak 2014 ver ler le). Bununla b rl kte, özell kle bu bölgede üret len mega yatların boyutları yıldan yıla b r artış göstermekted r. Bunun sonucunda da bölge artık yat üret c ler ne dar gelmekted r. Günümüzde ve ler de daha büyük mega yatların üret m nde, taşınmasında ve den ze nd r lmes nde hem karada hem de den zde alan problem yaşanmaması ç n, ş md den sektörün tüm paydaşları tarafından bölge gözden geç r lmel ve gerekl altyapı düzenlemeler yapılmalıdır [28]. Aks halde bu bölgedek üret c ler; tersane, altyapı vs. kısıtlar neden yle daha büyük MAKALE “Ülkemiz yat imalat sektörünün geleceği çok parlak olup, yat siparişleri için büyük bir potansiyel bulunmaktadır. Bu bakımdan dünyadaki yat sayısı giderek artış eğilimindedir”.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=