28 EYLÜL - EKİM 2015 / SAYI 52 motoryatlarda se onların terc hler doğrultusunda Cumm ns markasını kullanıyoruz. Elektron k s stemlerde daha çok Raymar ne ürünler n kullanıyoruz. Az mut’ta da y ne aynı şek lde Raymar ne terc h ed l yor. Tekne kalıptan jelkotlu çıktığı ç n boya seç m n ops yon olarak müşter ye bırakıyoruz. Burada da k ops yonumuz var. B r otomot v sanay nde de terc h ed len Glasür t markası, d ğer se Alexseal yat boyaları. Az mut’larda f rmanın terc h genelde Glasür t oluyor. B z se kend markalarımızda daha çok Alexseal’ı kullanıyoruz. Kompoz t konusunda se elya arda Metyx f rmasıyla çalışıyoruz. Reç ney se b raz da Az mut’tan kalan alışkanlıkla DSM Eurores ns f rmasından tedar k ed yoruz.” TÜRK YAT VE TEKNE ÜRETİM SANAYİİ Türk ye’dek yat üret m sanay le lg l görüşler n de derg m zle paylaşan Çağın Genç, şunları söylüyor: “Türk ye’de b z m dışımızda ser üret m yapan f rma pek yok. Daha çok but k üret m mantığıyla yat üret m yapılıyor. Her k üret m s stem n n de kend ne göre avantajları var. Ser üret m yapmak kolay değ l. Prosesler n zde doğru mantal tey oturtamadığınız zaman çok c dd vak t ve para kaybedeb l rs n z. Ancak y b r s stem kurarsanız da get r s yüksek olur. Ne kadar çok üret m yapab l rsen z mal yetler n z o kadar aşağı çekeb l rs n z. 10 mak ne pazarlığı yapmakla 100 mak ne pazarlığı yapmak çok farklıdır. Ser malatın en büyük avantajı bu. Tab bunun yanında sürekl aynı modeller üretmen n kal te ve zaman açısından da büyük avantajları var.” “Yat üret m , dünyanın genel ekonom k durumuna çok bağlı. Yat kullanıcıları, tekneler n yılda 2-3 hafta kullanab l yor. Dolayısıyla ekonom k b r sıkıntıda lk vazgeç len hob bu oluyor. Türk ye açısından özell kle Malta Şah n ’n n malatından sonra yurtdışındak potans yel müşter lerde c dd b r farkındalık oluştu. Durgun olan b rçok sektör den zc l ğe kaymaya başladı. Ama maalesef 2008 ekonom k kr z yle gelen düşüşten sonra y ne farklı alanlara dağıldılar. Son b r yıldır se özell kle büyük tekne malatında b r kıpırdanma olduğunu duyuyoruz. Antalya Serbest Bölge’de, Tuzla’da, Yalova’da malat hattına büyük tekne alan f rmalar var. Bu da y s nyaller olduğunu göster yor. TEDARİKÇİLER Yat malzemeler ve ek pmanları konusunda daha çok yerl ürünler terc h ett kler n sözler ne ekleyen Genç, “Bazı malzemeler burada üreteb lme veya yerl f rmalardan tedar k edeb lme şansımız yok. Örneğ n sevk s stemler ya da elektron k s stemler. Bu alanlarda dünyaca b l nen b rkaç f rma var ve müşter ler de zaten bunları talep ed yor. Dolayısıyla b z de tekneler m zde bu markaları kullanıyoruz. Ama bunun har c nde Türk ye’de, özell kle de b z m bulunduğumuz bölgede nanılmaz b r yan sanay var. Paslanmazdan camlara, kumaşlardan aynalara kadar yerl üret c lerden tedar k edeb leceğ m z ne varsa kullanıyoruz. Türk ye’dek yan sanay de kal te olarak b r sıkıntı yok, en büyük sıkıntı devamlılık. Örneğ n otomot v g b daha oturmuş sektörlerde, üret c f rmalar yan sanay f rmalarını yönlend rerek gel şt r r, malzemeler n standartlarını yükselt r. Dolayısıyla k f rma arasında b r l şk oluşur. B zde maalesef böyle b r şey yok. Büyük tekne yapanlar zaten b r kere görüşüyorlar yan sanay c lerle. Bu k l l şk ler sağlayacak en uygun model b z z. B z de bunu yaratmaya çalışıyoruz. Ürünler n gel şt rmeler konusunda yan sanay ye destek oluyoruz” d yor. Çağın Genç, S rena Mar ne’ n tekneler nde kullandığı bell başlı markalarla lg l şu b lg ler ver yor: “Sevk s stemler nde, kend markalarımız olan yelkenl teknelerde ağırlıklı olarak Volvo le çalışıyoruz. Bazı modeller m zde Yanmar da kullanmaya başladık. Az mut ç n ürett ğ m z YAPIMCI
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=