KASIM - ARALIK 2015 / SAYI 53 29 4. DENEYLER Tekne gerçek ölçekte su jet le çalışacağından takıntı eklenmem ş ve bu yüzden çıplak halde d renç testler uygulanmıştır. Ayrıca oluşturulan deney düzeneğ nde, model tekne tr m yapmaya ve paralel batmaya müsa tt r. Tekne yüksek süratl olduğu ç n form faktörü anal z yapılmamıştır ve gerçekleşt r len deneylerde hava d renc etk s hmal ed lm şt r. Şek l 6’da gerçek tekne serv s hızına karşılık gelen modele a t 4.411 m/s hızda baş ve kıç bölges ndek akımın fotoğra arı görülmekted r. Tr m ve paralel batma model deney ölçümler ç n kullanılan b rçok yöntem bulunmaktadır. Bunlardan bazılarında yüksek hızlı kamera s stemler ve LVDT ölçüm c hazı kullanılmaktadır. Yöntemlerden ekonom k olarak en uygunu Ardu no kartı ve 6 serbestl k derecel b r ataletsel ölçüm b r m (IMU) kullanmaktır (Avcı ve Barlas, 2015). Bu çalışmada ataletsel ölçüm b r m olarak Xsens IMU kullanılmıştır. Deney sırasında kullanılan ataletsel ölçüm b r m genel uygulama görüntüsü ve deney düzeneğ Şek l 7’de ver lm şt r. 5. SONUÇLAR Tüm testler model ölçeğ nde çıplak tekneye uygulanmış ve hava d renc hmal ed lm şt r. Model, tr m ve paralel batma anal z ç n bu doğrultularda serbest bırakılmıştır. D renç anal zler nde hızlı tekne olmasından dolayı tekne form faktör anal z hmal ed lm şt r ve sonuçların gem ölçeğ ne dönüşümünde hızlı tekneler ç n ITTC (Internat - onal Tow ng Tank Conference) 7.5-02-0501 prosedürü uygulanmıştır (ITTC, 2002). Model ölçeğ ndek d renç katsayıları Şek l 8’de ve gerçek gem ölçeğ ndek efekt f güç Şek l 9’da ver lm şt r. D zayn draftındak serv s hızı 25 knot ç n efekt f güç gereks n m 662 kW olarak bel rlenm şt r. Model ölçeğ nde çıplak tekne ve nterseptör uygulamasındak tr m ve d renç değerler karşılaştırmaları Şek l 10 ve Şek l 11’de sırası le ver lm şt r. Yapılan çalışmalar sonucu elde ed len sonuçlarda nterseptör uygulamasının tr m açılarında yüksek hızlarda teknen n çok daha az tr m yaptığı, stenmeyen tr m azalttığı, gerçek gem ölçeğ nde özell kle Şekil 6: 25 kn servis hızı için baş ve kıç akımı fotoğrafları Şekil 7: Xsens IMU ve lazer mesafe ölçerler ile deney düzeneği Şekil 8: Dizayn yükleme koşulu için model ölçeğinde direnç katsayıları (T = 0.918 m) Şekil 9: Dizayn draft için gerçek ölçekte güç gereksinimi (T=0.918 m)
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=