OCAK - ŞUBAT 2016 / SAYI 54 31 söz konusu olan basınç enerj s hızlanma düzey ve her b r darben n süres yle orantılıdır. Omurgada söz konusu olan baskı veya kayma kuvvetler yapısının d renc n aştığında, mekan k bozukluk ortaya çıkar. Tek b r darbe vücutta bel rl standartlar altında potans yel olarak zararlı sayılmayab - len yapısal bozukluk ve yaralanmaya neden olab l r. Tekrarlı şok yükler yaralanma r sk n artırıyor g b göründüğünden bell b r zaman d l m ç nde maruz kalınan toplam darbe sayısı da bu durumla lg l d r. Standartlar Bot tasarımcıları ve nşaatçılarının ne kadar ve ne türde maruz yet n güvenl veya tehl kel olacağını bel rlemes ne yardımcı olab lecek mevcut standartlara b r göz atalım. Avrupa B rl ğ Yönerges 2002/44/EC bütün AB ülkeler nde kanundur ve ulaşım veya gez turu ç n ücretl yolcu taşıyanlar dah l olmak üzere profesyonel olarak şlet - len botlar ç n geçerl d r. AB yönerges çalışanlar veya ücretl yolcuların uğrayab leceğ maks mum maruz yet Bozulmalar, özell kle yumuşak doku burkulma veya yırtılmaları da yaygındır, ancak normalde, serv kal omura (boyna) sabet etmed kler sürece, daha az c dd d r. Bunlar c dd , kalıcı acı ve sakatlanmaya yol açarak kırbaç yaralanmaları g b etk de bulunab - l r. Kaskların ve gece görüş gözlükler n n ekled ğ ağırlık darbe kaynaklı yaralanma r sk n artırır. Acı b ze ney n yapılmaması gerekt ğ n söyleyen b r f zyoloj k fonks yondur, bu yüzden bot operatörler ve yolcularına acıtan şeyler n potans yel olarak yaralayıcı olduğunu söyleyen y b r temel kuraldır. Yüksek hızlı den z aracında ölçülen darbeler n 4g veya 13g olmasına bakılmaksızın aşırı b r rahatsızlık veya acıya sebep olacak şek lde seyahat etmek akıllıca değ ld r. Benzer şek lde, bazı dalga/rüzgar koşul ve yönler n n d ğerler nden daha tehl kel olduğunu dd a etmek r skl d r. Baş dalgaları daha sert çarpmaya yol açab l r, ancak yaralanmalar rüzgar yönüne bakılmaksızın meydana geleb l r. Akut yaralanma r sk (anatom k yapıların yapısal bozukluğu) bell b r çarpmadan gelen enerj n n sev yes yle orantılıdır ve gövdede Hareket halinde bir hızlı bot nispeten sakin denizde bile şaşırtıcı derecede dinamiktir, bu durum belli koşullarda belli bir bottaki yolcuların maruz kalacağı çarpma yüklerini doğru bir şekilde tahmin etmeyi zorlaştırmaktadır. Akut yaralanma riskinin belirli bir çarpmadan gelen enerjinin seviyesiyle orantılı olduğunu söylemekte sakınca yoktur, ama herhangi bir çarpmanın büyüklüğünü tam olarak tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Özellikle çetin hava koşullarında açık deniz çalışmasına yönelik olan botlar için tasarımcılar deniz aracı yapısının dayanması gereken yükün ve buna bağlı olarak operatörlerin ve yolcuların maruz kalması muhtemel güçlerin miktarını belirlemek amacıyla çarpma performansı tank testi yapmaktadır. Burada 2013 yılında Hollanda deniz kurtarma örgütü KNRM için Damen Shipyards (Gorinchem, Hollanda) tarafından inşa edilen 62.3’ (19m) NH 1816 kurtarma botunun test modeli teste tabi tutulmaktadır.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=