OCAK - ŞUBAT 2016 / SAYI 54 32 azaltmak ç n makul bütün önlemler alındığında sağlanab l r. Buna, örneğ n, en y olduğu kanıtlanmış mevcut şok haf etme teknoloj ler dah ld r. Not: AB yönerges özel olarak şlet len eğlence gem ler ç n, ücretl yolcu taşımadıkları sürece, geçerl değ ld r. ISO 2631-1 tam vücut t treş m ne yönel k asıl standarttır. Yüksek hızlı den z araçlarındak çarpmayla lg l değ ld r. ISO 2631-5 ISO 2631’ n kayded len t treş m ver ler nde öneml m ktarda yüksek düzey darbe olması durumunda daha yüksek değerler verecek şek lde algor tmaları ayarlanmış güncel ve tad l ed lm ş sürümüdür. Sorun se darbeler tehl kel ölçüde yüksek olduğunda b le pek b r fark ortaya çıkarmamasıdır. Tekl ş ddetl darbeler neredeyse tamamen ortadan kaybolmaktadır. Bu standart asla 4g üzer darbe oluşturan b r bota yönel k değ ld r ve bu türde b r bot ç n uygulanmamalıdır. 2000 HSC KANUNU, Uluslararası Yüksek Hızlı Den z Aracı Güvenl ğ Kanunu’nun Ek 10’u bot ve fer botlardak mürettebat ve yolcu koltuklarının b r çarpma veya karaya oturma sırasında güverteden kopmaması veya ayrılmamasını sağlamaya yönel kt r. Yapısal kusur l m tler ş ddetl b r çarpma darbes sırasında yüksek hızlı b r botta söz konusu olan güçlerden daha düşüktür. Bu standarda uyduğu dd a ed len koltukların operatör yaralanmasına neden olarak sev yes n tanımlar. Bu sınır değerler o kadar ht yatlıdır k 2.3’ (0.7m) dalgalarda 35 knot hızda 32.8’ (10m) botla yapılan b rkaç dak - kalık yolculukta normal b r şek lde aşılab l r. Herhang b r bot veya koltukla AB yönetmel ğ ne uyulacağını dd a etmek doğru olmaz. Daha kes n olmak gerek rse, bu durum yalnızca skeleden rüzgarlı b r günde ayrılmazsanız doğru olur. Bot nşaatçıları ve operatörler ç n yaygın kest rme çözüm AB yönerges nden st sna ed lmey talep etmekt r. Bu yalnızca ulusal düzeyde ve yalnızca darbe maruz yet n Tehlikeli görevlerde bulunan askeri, kurtarma ve diğer devlet çalışanları en şiddetli çarpmalara dayanmak zorunda. Docksta Shipyard (Docksta, İsveç) tarafından İsveç özel kuvvetleri için inşa edilen ve jetle çalışan bu 5O’ (14.9m) Hücum Botu 90 (CB90) sahile 50 knot hıza kadar 18 tam teçhizatlı askeri çıkarma kıyısına götürebiliyor. Birinde sabit koltukların, diğerinde ise süsyansiyonlu koltukların olduğu, üç saat boyunca yan yana giden iki bottaki mürettebatın üzerindeki 1.6 g’ı aşan bütün darbelerden toplanan verilerin iki gösterimi mevcuttur: Sol—Y ekseni üzerindeki kümülatif darbe sayısı süspansiyonlu koltukların yüksek g.’a maruz kalmasını sınırlamadaki etkinliğini göstermektedir. Ayrıca sabit koltuklarda bile özellikle sert çarpma sayısının oldukça düşük olduğunu ortaya koymaktadır: 6g ile 12g arasında yalnızca 40, 4g ile 6g arasında yalnızca 100. Sabit koltuklarda kaydedilen toplam 940 darbenin yaklaşık 800’ü 1.6 ile 4 g arasındaydı. Sol Alt—Aynı verilerin çubuk grafiği her iki botta 1.6 g’ı aşan darbelerin çoğunluğunun spektrumun alt ucunda olduğunu doğrulamakta ve grafiğin en sağındaki nispeten yüksek birkaç g ölçümünün sabit koltuklu botta kaydedildiğini belirgin hale getirmektedir. Belirgin olarak, titreşim, ortalama karekök veya titreşim dozu değeri açısından sunulan aynı veriler iki bot arasındaki maruziyette belirgin bir fark ortaya çıkarmamaktadır. Sabit Koltuk Süspansiyonlu Koltuk Sabit Koltuk Süspansiyonlu Koltuk Darbe (g) Darbe (g) Darbelerin Toplamı (n) Darbe Sayısı (n) ÇEVİRİ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=