36 OCAK - ŞUBAT 2016 / SAYI 54 Sab t koltuklar muhtemelen şoku artıran koltuklardan daha güvenl d r. • İyi duruş bir operatörün botu kontrol etmes ve darbe maruz yet ne dayanması ç n öneml d r. Kambur durma, C-şekl nde omurga darbeye dengel b r S-şek ll omurgadan daha fazla yatkındır. Ayakların güvertede veya sab t ayak skemles n n üzer nde olması bacakların darbe anında enerj y emmes ne olanak sağlar ve temassal destek sağlar (bakınız “Hız Konsollarının Tasarlanması,” PBB No.141). • Ayakta durmak omurgaya araç gövdesi üzer nde olduğundan üç kat daha fazla darbeye neden olur. Ayakları düz veya neredeyse düz olan b r k ş ye güverteden gelen darbe n speten daha set yapılara – kem k, eklem kıkırdağına- doğru yayılır ve ayakların darbe anında kasılmasından daha fazla yüksek frekanslı darbeler n vücuda ulaşmasına neden olur. • Asma güverte ve kokpitler yıllardır mevcuttur ancak uygulamada y şlev gördüğü henüz kanıtlanmamıştır. Sınırlı hareket olan bazı güverteler daha yüksek frekansları emer, bu y d r. Daha d key hareketl olan d ğerler normalde operatörün botun ne yaptığını h ssetmes ne olanak sağlayan dengeye yönel k temassal destek ve duyusal g rd y bozar. • Yumuşak güverte malzemelerinde yürümek daha kolaydır ve darbelerdek yüksek frekansların bazılarını emer ancak yüksek darbe kuvvetler n emmez. Güvertede y b r ç ft koşu ayakkabısı g ymek de y olab l r, çünkü ayaktak baskıyı farklı yük bölgeler ç n opt m ze ed lm ş olarak dağıtır. 40-g’den 50-g’ye kadar enerj y hatta 10g’l k darbeler emd ğ dd asıyla pazarlanan güverte halı döşemeler gerçek olamayacak kadar y d r. Emmes muhtemel enerj m ktarı süspans yonlu hareket n uzunluğuyla orantılıdır. Halı ve güverte döşemeler bu kadar kalın değ ld r. • Bir sert şişme bot üzerinde oturmak tehl kel d r. 6.6’ (2m) bot üzer nden enerj y em p d rekt omurganıza ten havalı mancınık görev göreb l r. • Yanal/eğimli darbeler sırf eksenel/ d key olan darbelerden daha tehl kel d r. Omurga yanal darbeye daha y dayanmaya uygundur. Ayrıca V-tabanın b r tarafın eğ ml yüzey ne vuran su düz altlı mek o kadar kolaydır k aslında artık herkes bunu yapab l r. Yen c hazların maruz kaldığınız darbeler ölçeb leceğ n z ve b lg sayar ekranınızda darbe sayısı ve her b r n n ş ddet olarak sunulan ver ler göreb leceğ n z kullanıcı dostu b r arayüze sah pt r. Hatta nereye ve ne zaman çarptığınızı dah göreb l rs n z. Bu c hazları kullanan ve üç den zc ve ün vers te tarafından desteklenen büyük b r çalışma Londra, İng ltere’den Monte Carlo, Monaco’ya kadar yapılacak olan sıradak Venture O shore Cup motorbot yarışı sırasında gerçekleşt r lecekt r. Darbe Maruz yet n n Sınırlandırılması Maruz yet n z n m ktarını bel rlemek stey p stemed ğ n ze ve nasıl yapacağınıza bakılmaksızın, burada bot tasarımcıları ve nşaatçılarının çarpmayı ve yolculara zararı azalmaya çalışırken d kkate aldıkları bazı esaslar mevcuttur. • Gövde şekli önemlidir. Derin-V şekilleri suyun yer n daha kademel olarak değ şt rerek çarpmayı azaltır. Daha sığ kar na kalkışı daha yüksek hız ver r ancak daha sert çarpmaya neden olur. Hava şartlarına dayanıklılık da elbette gövde şekl ve denges n n d ğer b rçok yönüyle bel rlen r. • Süspansiyonlu koltuk fiziksel yorulma ve yaralanma r skler n azaltır ve profesyonel olarak yüksek hızlı bot şleten b rçok kurum ç n standart b r ek pman hal ne gelmekted r. Süspans yon ter m n n enerj emen b r elemanın mevcut olduğu herhang b r koltuğu bel rtt ğ ne d kkat ed n z. • Dibe vurma böyle bir koltukta süspans yonlu hareket vuruşun sonuna kadar mekan k olarak durdurulduğunda gerçekleş r. Bu koltukların bazıları d be vurduğunda aslında nsan vücudundak darbeler üç kata kadar arttırdığı göster lm şt r. Sayfa 30’daki verileri toplamak için kullanılan test botu iyi tasarlanmış bir V gövdenin bile suyun yüzeyinde düz bir yüzey sunabileceğini ve sert bir çarpma ve mürettebatın omurgalarına dikey darbenin vereceğinden daha fazla zarar verme ihtimali olan eğik bir darbeye neden olabileceğini göstermektedir ÇEVİRİ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=