TEMMUZ - AĞUSTOS 2016 / SAYI 57 29 boşlukların fotoğra arını her zaman çek - yorum. Tekneye bağlı lam nede gömülü çarmıh ayakları mekanik olarak yüzeye bağlı (monteli şekillerin bağlı olmadığı) bazı kontrol zorluklarını beraber nde get reb l r. Y ne de, suyun nüfuz ett ğ bel rt ler ncelemek üzere mümkün olduğunda görsel b r kontrol gerçekleşt reb l rs n z. Nem tekne yüzey nden aşağı doğru hareket edeceğ nden çarmıh ayağının lam ne üzer nde yer aldığı noktada bu bel rt ler bazen aşağı doğru görüleb l r. SUYUN NÜFUZ ETTİĞİNİ BELİRLEDİĞİNİZDE ÇARMIH AYAKLARI ÇIKARILMALIDIR Termal görüntüleme. F berglas ve reç - neye g zlenm ş b r çarmıh ayağını görmek zordur. Bu, tahr batsız testler n yardımcı olduğu bölümdür. Yaklaşık k yıl önce, BoatUS teknik yöneticisi bana termal görüntülemen n gömülü çarmıh ayaklarının durumunu bel rlemeye yardımcı olup olmayacağını sordu. O zaman belirli bir termal görüntüleme uygulamasını denemem ş olmama rağmen gömülü çarmıh ayaklarına yönel k gerçek problem teşk l eden sıkışmış nem n tesp t ed lmes nde şe yaradığı ortaya çıkmıştır. Oksijen olmadan paslanmaz çel k etrafında tuzlu su olduğunda bu durumda korozyon ve bozulma olacaktır. Termal görüntüleme kullanan gömülü çarmıh ayakları kontrol etmek ç n tekne dıştan ve mümkün olduğunca çten görüntülenmel d r. İlk olarak teknen n ç tarafına ısı uygulanmakta ve görüntüleme teknen n dış tarafında gerçekleşt r lmekted r. İk nc olarak, teknen n ç tarafından çarmıh ayakları şekl nde teknen n yan tara arına daha net b r er ş m sağlayab l yorsanız görüntüleme burada teknen n dış yüzey n n solar rak çarmıh ayağının güverteye nüfuz ett ğ yerd r. Burada su toplanır ve toplanmaya devam eder; bağlantı elemanı bükülme ger l mler ne tab olab l r ve alan mütemad yen görünmemeye devam eder. Tab k , çarmıh ayakları çek lmeden bu g b hassas yerlerde bunların durumlarını tesp t etmek mkansızdır. Ancak, h ç kontrol yapmamaktansa görsel b r kontrol le başlanab l r. Ayrıca güverten n tam altındak bölgede sık sık karşılaşılan arızalar gözlemled m. Bazı yelkenl teknelerde bu bölge, çarmıh ayağının önceden değ şt r lmes n gerekt ren korozyon bel rt ler n g zleyen gem tr m le kaplıdır. Arızanın d ğer en çok görüldüğü alan se güverten n altında veya üzer nde çarmıh ayağındak cıvata del ğ d r. Güverte altında veya üzer nde çatlak, boşluk veya yoğun b r korozyon görülürse etk lenm ş çarmıh ayaklarının değ şt r lmesi gerekmektedir. Müşterilerimize daha yakından kontroller yapmalarını ve tüm paslanmaz çel k çarmıh ayaklarının bağlantı elemanlarını dışarı doğru tt rerek çek lmes n ve plakaları tamamen tekneden çıkarmalarını ş ddetle tavs ye ed yorum. Okulda öğretilen sadece tek bir çarmıh ayağının kontrol ç n çek lmes gerekt ğ ne ve d ğer bağlantı elemanların durumunun bu tek b r kontrol le yapılab leceğ ne nanmıyorum. U-cıvataları ve çubuk bağlantıları için korozyon belirtisi açısından U-cıvata çarmıh ayağının kenarlarına ve desteğ ne bakın. Boşluk korozyonuna d kkat ederek çubuk boyunca gözlemler n z devam ett - r n. Tekneye a t bağlantı noktasını kontrol ed n; bağlantı elemanını tekneye bağlı olduğu yerlerde f berglastak pas akıntısı ve çatlak bel rt ler n gözlemley n. Boyayla çatlak test . Tüm çarmıh ayakları çek l r ve h çb r çatlak veya korozyon bel rt s göstermezse, bu durumda, çatlakların mevcut olmadığını onaylamak üzere bunları boyayla çatlak test ne tab tutmanız gerekecekt r. Boyayla çatlak test , tem zley c , boya ve yüzey nk şaf maddes n uygulayan üç aşamalı b r şlemd r. İlk olarak çarmıh ayaklarındak pası çıkartın ve boyayı uygulayın. Kurulama süreler ç n kap üzer ndek yönergeler zley n. Tem z b r bez le boyayı çıkarın; daha sonra nk - şaf maddes n uygulayın. İnk şaf maddes uygulandığında çatlaklar görünür olacaktır. Bu kontrollerde tesp t ed len çatlak veya Bu paslanmaz çelik çarmıh ayağını arka tarafında bulunan kılcal çatlak yazarın çarmıh ayağının yarıda kesmesine neden olmuş ve bu da kalınlığının % 50’den daha fazlasının ciddi oranda korozyon ile tükendiğini göstermiştir.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=