Boat Builder Türkiye 64.Sayı (Eylül-Ekim 2017)

Boat Builder Türkiye / Eylül - Ekim 2017 boatbuilderturkey.com 30 MAKALE tiği şekilde başka bir güçlü durgunluk dönemi olmadığı sürece, yayımlanan tahminler doğ- rultusunda bu endüstrideki büyümenin istik- rarlı kalması beklenmektedir. Dolayısıyla dünyanın üçüncü büyük yat yapımcı ülkesi durumunda bulunan Türkiye’nin, dünya kreasyonel tekne pazarında ve bu küresel pazarın ¾’ünü oluşturan ve yaklaşık ¾’ü orta sınıfa mensup insanlardan meydana gelen ABD pazarında rekabetçi ve agresif fiyat politikasıyla önemli bir pay alması gerek- mektedir. Bunun dışında, tam boy teknelerin nak- liyesinin maliyeti bir zamanlar ihracat için önemli bir engel oluşturmaktaydı; fakat artık nakliye masrafları ile perakende fiyatlar ara- sındaki ilişki dikkate alındığında, deniz aşırı nakliye koşullarının yıllardır dünya çapında ihraç edilen fiberglas tekneler için geçerli olan koşullardan farklı olmaması gerektiği anlaşılmaktadır. KAYNAKLAR 1. http://images.boats.com/resize/wp/2/ files/2016/06/Bennington-Pontoon2016. jpg (Erişim tarihi: 20.09.2017). 2. http://selfbuildplan.blogspot.com. tr/2015/06/plans-to-build-pontoon- boat.html (Erişim tarihi: 20.09.2017). 3. ShowBoats-International-magazine- Global-Order-Book-for-2014. (Erişim tarihi: 01.09.2017). 4. ShowBoats-International-magazine- Global-order-book-2016. (Erişim tarihi: 01.09.2017). 5. 2014 Recreational Boating Statistical Abstract, National Marine Manufactu- rers Association, 2015. 6. 2015-State-of-the-Industry, https://www. youtube.com/watch?v=bTc8ArDny9E, (Erişim tarihi: 10.09.2017). 7. 35 Staggering Boating Industry Trends, Jun 2, 2016, https://brandongaille.com/ , (Erişim tarihi: 01.09.2017). 8. Ritchie, C. Market Trends: Pontoon seg- ment stays strong., http://boatingin- dustry.com/top-stories/2016/01/21/ still-the-one/, (Erişimtarihi: 01.09.2017). 9. https://travelizmo.com/g3-sun-catcher- elite-26-pontoon-boat-2009, (Erişim tarihi: 20.09.2017). 10. http://www.boats.com/boat-buyers- guide/can-a-pontoon-boat-be-a-serious- fishing-boat/#.Wc49eY-0PIV, (Erişim tarihi: 20.09.2017). Ponton yat üreticileri, dıştan takma motor teknolojisindeki gelişmelerin segmentteki satışları artırdığına dikkat çekmekle birlikte, elektrikli motor teknolojisindeki gelişme- lerin de kategorinin sürekli büyümesine katkıda bulunduğunu ifade etmektedirler. Çünkü elektrik motorlu ponton yatlar, ben- zin motoru veya beygir gücü kısıtlamaları nedeniyle ABD ve Kanada’da sayısız gölde tercih edilen tekneler haline gelmiştir [8]. İki veya üç silindirik sephiye elemanlı ponton tekneler sahip oldukları dizayn, dolayısıyla da direnç ve sevk karakteristikleri yönün- den genel olarak elektrik enerjisi ile tahrike uyumludur. Ayrıca akü teknolojisindeki geliş- meler sayesinde, aküler teknede daha az yer kaplarken daha fazla güç ve çalışma süresi sağlayacak şekilde hızlı bir tempoda geliş- meye devam etmektedir. Kuzey Amerika’nın belirli bölgelerindeki çevre düzenlemeleri nedeniyle benzinmotor- larının kısıtlanması hatta tümüyle yasaklan- ması sonucu, yakın gelecekte marinaların giderek yakıt depolama tesislerini yenilemek ve motorbotlara ait akülerin elektrikle şarjını sağlayan üniteleri kurmak zorunda kalacak- ları ifade edilmektedir. Yat sahibi için yakıt takviyesi sağlamak amacıyla yakıt istasyon- larına gitmek yerine motorunun aküsünü marinada şarj etmenin çok daha kolay olduğu herkes tarafından kabul edilmektedir. Bu nedenle, elektrikli dıştan takma motorlara olan talebin büyümeye devam edeceği ve bu motorların da önümüzdeki on yıl içinde artan oranda ponton yatlarda kullanılması beklenmektedir. 3. SONUÇ Dünyada, özellikle de ABD’de ponton yatlara olan güçlü talep devam ettiği sürece rekreasyonel tekne endüstrisi büyüme eğili- mini devam ettirecektir. Bu kategorinin en azından 2018 ortalarına kadar yüksek tek haneli sayılarla büyüme göstermeye devam edeceği anlaşılmaktadır. Birçok teknenin satışlarında önemli azalmalar görülmekte ve bazıları üretimden neredeyse çıkarıl- maktadır; ancak ponton yat kategorisindeki genişleme bu kayıpları telafi etmeye yardımcı olmaktadır. Ayrıca, günümüzün çevre kısıt- lamaları ve yeni düzenlemeleri nedeniyle elektrik motorlu ponton yat sayısında önü- müzdeki on yıl içinde önemli artışlar olması kaçınılmazdır. Sonuç olarak, dünyada 2008’de gerçekleş-