YAPIMCI Eğitim Çıraklık Okulu'na gönderiyoruz. Haftada 1 gün teorik, 4 gün pratik eğitim alıyorlar. Serbest bölgenin nitelikli elman ihtiyacının yetiştirerek çözümlenmesinin daha sağlıklı bir yol olduğunu görmek ve bu doğrultuda eğitimli elemanlar yetiştirmek gerekiyor. Şirketimizin eğitim çalışmaları meslek eğitim merkezi ile belirli dönemlerde eklenerek devam edecek. Hedef 65 vasıfsız çalışanı meslek sahibi yapmak. BBT : Seı·best bölgede olmak hı·edilendirıııe de farhlılılı yaratıyor mu? FilıYi Baylıan: Yat sektöründeki finansman konusu sadece serbest bölgenin değil, tüm teknecilerin ortak sorunu. Uzun süre Antalya Serbest Bölge Yatırımcılar Derneği'nin başkanlığını yaptım. Değişik bankaların yetkililerini serbest bölgeye getiriyoruz. Yetkililere tersaneleri, yapılan yatları gösterdiğimizde fikirleri değişmeye başlıyor. Serbest bölge gayrimenkul, altyapısı devlete ait olduğu için sadece üst yapı kullanım hakkı var. Dolayısıyla kullandığımız binaları, gayrimenkul teminatı olarak gösteremiyoruz. Biz banka yetkililerine hak ediş usulü kredi kullanımını önerdik. Bankaların servöyleri çalışıp, teknenin biten kısmına ait bir kredi uygulaması yapılabilir. Örnegin teknenin yüzde 30'u tamamlanmış ise kredi buna göre verilebilir. Önerdiğimiz bu modele, bankalar sıcak bakıyor. Diğer bir model, müşterinin doğrudan akreditif açması yani kredi başvurusunda bulunmasıdır. Müşterinin Türkiye'cle muhabir bankası olan bir kurumla çalışması gerekiyor, bu durumda yapımcın111 alacağı ela güvence altına alınıyor. BBT : Finans lıunıluşlannııı tehne yapımına yönelik hredi uygulamalannı ııasıl değerlendiriyorsunuz? Filıri Bayhan Gemi ve yatları birbirinden ayırmak gerekiyor. Bir dönem bir banka müdürünün "altından su geçen hiç bir şeye kredi vermem" elemesi, tamamı ile gemi sektörüne yönelik bir açıklama idi. Sektörün krediye yaklaşımmclaki temel sorıın, teknecilerin "siz bize para verin, biz tekneyi satınca paranızı geri öcleriz"mantığı ile hareket etmesi. Büyük şirketler ve biz bu mantıkta değiliz.Temel olarak kredi kullanımından yanayız.Ancak bu kredi, ara finansman ihtiyacını karşılamaya yönelik olmalı. Akreditif, nakdi kredi gibi, kredi enstrümanlarının belli olcluğı.ı bir paketten yararlanılmalı. Örneğin müşterimizden havalelerimiz geliyor. Ancak bunlar çoğu zaman bizim malzeme aldığımız tarihlerle çakışmıyor. Bu clönemlercle ara finansman kaynağı, yaratmak gerekiyor. Bu kredi miktarını firmaların 24 • Boat Buildeı· 'riiı·kiye OCAK- ŞUBA'l"08 / SAYI07 büyüklüklerine bakarak bankalar tespit edebilir; 1 ila 3 milyon dolar arasında değişen rakamlar olabilir. 2.400 ve 2.800 HP'lik büyük motorlar alınıyor, bunların alımı, ara finansmanlar ile sağlanabilir. Ara finansmanlar aslında yapımcılar için "ana finansman"niteliğincle çok önemli kaynaklardır. Özel üretim Peri Yachts, seri üretimin yam sıra özel imalat kompozit yat isteyen yurıiçi ve yundışı müşteıilere farklı hizmetler sunuyor. Özel üretim yatlarda Türkiye'cle imal edilmiş en başarılı büyük yelkenlilerden olan SiY Rosinaıııe'nin imalat grubunun başındaki ekip, Peri Yachts'cla görev alıyor. Marc Lombarcl tarafmclan tasarlanan, 33 metre uzunluğundaki bu ahşap kompozit keç, Türkiye'nin yelkenli yat üretiminde bir kilometre taşlarından biri olarak kabul ediliyor. Yat gövdesi ve üst yapısı, sistemleri ve iç bölümlerini yaratan ekipler, farkh sınıflandırma şartlarına, MCA ve CE standartlarına göre üretimde deneyim sahibiler. Peri Yatchs bu profesyonel ekiplerle kemere ve deplasman konusunda herhangi bir sınırlandınna olmaksızın 60 metreye kadar olan özel imalat projelerini gerçekleştirebiliyor.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=