I_ YAPIMCI iil Botlarda kuyruk kullanımından kaynaklanan sorunlar olduğunu biliyoruz ... Dizel motorların ucunda itme amaçlı Stern Drive denilen kuyruklu aktarma sistemini başka bir seçenek olmadığı için yoğun olarak kullandık. Ancak hzmet tekneleri, keyir teknelerinin yıllık çalışma saati kadar çalışmayı bir ayda yapıyor. Bu da gösteriyor ki bu kuyruklar hizmet amaçlı değil. Konrad gibi hizmet amaçlı kuyruklar var ama bunlar çok pahalı. Biz çok ağır yük taşımayan botlarımızcla kuyruklarda büyük sıkınu yaşamadık. Bunun dışında, motoru koruyan, yarını maliyeti dışında, bakım masrarı çok düşük olan su jeti kullandık. Ama bizim denizlerimizin özellikle lstanbul boğazının çok kirli olması nedeniyle, seyrek eleolsa su jetine giren iri parçalar sorunlara neden olabiliyor. Başka kuyruklar kullandınız mı? Sorunu nasıl çözdünüz? Keyir teknelerinde yıllık 100-200 saat olan kullanım süresi hizmet sektöründe minimum 1.000 saat düzeyinde. Hatta 3.000 saat çalışanlar olduğunu ela biliyoruz. Bu yoğun çalışmaya dayanacak bir itenek sistemi bulmak elaçok kolay değil. Almanya'clan Tunnel Drive elenilen, yarı yüzeyde çalışan, 1.000-1.500 saat hiç bakım gerektirmeyen bir kuyruğu deniyoruz. Çok iyi sonuçlar alıyoruz, arıza durumunda herhangi bir tornacıda rulman değişimi ile çalışmaya devam edecek, çok basit ve sağlam bir kuyruk sistemi. Tunnel Drive kuyrukları, son yaptığımız 2 tekneele,motorun yerini biraz değiştirerek kullandık. 4 aydır bu kuyruklar sorunsuz çalışıyor. En ağır arızada bile servis süresi çok kısa, 1 günde kuyruk çalışmaya hazır hale getirilebiliyor. Sürekli çalışması gereken hizmet tekneleri için kısa servis süresi, çok önemli. Zaten bu sistem Almanya'cla özellikle Alman Polis botlarında ve ona hizmet botlarında kullanılıyor. Müşterileriniz kimler, yurtdışına bot yapıyor musunuz? CE sertifikası olmadan ve yun içinde belirli standardizasyonları sağlamadan bu botları yurtdışına satmak riskli idi. Yunclışıncla servis hizmetlerinde botun peşine gitmemek için burada standartlarımızı daha iyi hale getirmek durumundayız. Yunclışınclan çok değişik talepler var. Azerbaycan'a, Yunanistan'a ve Kazakistan'a sauşlar yaptık. ltalya ve Norveç bizden temsilcilik istiyor.Yunanistan, Ukrayna, Azerbaycan ve diğer Türki Cumhuriyetlerde temsilciliklerimiz ve bağlantılarımız var. Mısır, Suudi Arabistan, lsrail gibi ülkelerden bot talebi var, ama biz şu an yurtiçi talebini ancak karşılayabiliyoruz. Botlarımız balık çiftliklerinde, su altı endüstriyel dalış hizmetlerinde, yolcu taşımacılığında, güvenlik operasyonlarında, belediye işlerinde, IDO'nun iç servis hizmetlerinde, marina hizmetlerinde, gemi acenta işlerinde ve son zamanlarda kişisel, keyir amaçlı kullanım amaçlı işlerde kullaııılıyor. Tesisiniz, çalışanlarınız ve üretim kapasiteniz hakkında bilgi verir misiniz? Atölyemiz ofis kısmı hariç 900 m2. Ancak bu alana sığamıyoruz. Yeni bir yer arıyoruz. Firmamızda 30 kişi çalışıyor. imalat müdürümüz, Gemi lnşa Mühendisi, satın alma müdürümüz, Su Ürünleri M.ühenclisi. Üretim kapasitemiz yaptığımız işlere göre çok değişiyor. Başlangıçta isteğe özel botlar yapıyorduk. Zaman içinde insanların asgari ihtiyaçlarında ortak yönlerin çok olduğunu gördük. Bu noktadan hareketle standart bir bot ortaya koyulduğu zaman farklı müşterilerin ihtiyaçlarım yüzde 90 oranında karşılıyor. Standardizasyon çalışmalarına başladık. 5 metreden 15 metreye 11 rarklı boydaki botlarımızın hepsi CE sertifikalı ve alt kısımları tamamen stanclardize durumda. Şimdi üst kabinlerini standardize etmeye çalışıyoruz. Standarclizasyonumuz şekillendikçe imalat hızımız anıyor. 8-9 metrelik botlar yaparsak aylık kapasitemiz 8-9 adet düzeyinde olur. Botlarclcı l,ııgiiııe lıcıclar clizel Ycııııııar, Mercuıy, Cııııııııiııs ve Volvo ıııotorlcır lıu/laııcııı Tıırbotsaıı, motor seçiıııiııcle botuıı görev yaptığı bölgede yeterli motor servis ağııwı olıııasuıcı özeıı gösteriyor. Şaıızııııaııdcı ZF ve Twiıı Disc lıııynılıta Tııııııel Drive Tıırbotscııı'ııı tercilı ettiği ıııarlwlar arasıııcla yer alıyor. Hoat lhıildeı· Tiirkiye MART - ı\lSı\ \1'08 / Sı\ YI 08
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=