Teknelerin refid, bakım, onarım işlerini de yapıyorsunuz ... Bizim teknelerimizi alan kişiler periyodik bakımlarını bize yaptırıyor. İmalattan kaynaklanan sorunlar veya arıza olduğunda teknelerini bize getiriyorlar. Opel araba aldığınızda nasıl Opel servisine gidiliyorsa, teknede de durum aynı. Bundan sonra birkaç yeni model yapmak istiyoruz. Ama bizim fiberglas yat işinde öyle çok çabuk model değiştirilmez. Çok pahalı bir iştir, çok iyi etüt etmek gerekir. Kalıp hazırlar, model çıkarırsınız, acele ederseniz tekne takunya gibi çıkar ve hiç satılmaz. Biranda bütün bütçeniz allak bullak olur. 10,5 metrelik yelkenli, 11 .30metrelik Tırhandil ve 9 metrelik trawler yeni modellerimiz. Şimdi bu modellerin kalıplarını yapıyoruz. Standart Karia 23 ile dünya turuna çıkacak olan sizin yaptığınız yelkenli arasında ne tür farklar var ? 23 feet Karia'lar, kıyılarda günlük geziler için uygun tekneler. Dünya seyahati için yaptığımız yelkenli için özel şeyler yaptık. Uzun ve zorlu deniz şartlarına dayanması için gövdesini epoksi katlarla yüzde 50 daha kalın ve güçlü yaptık. Direği çift gurcata yelken donanımlarını çok güçlendirdik. Yelkenliye sponsor firmalar bulabildiniz mi? Avrupa'daki gibi büyük sponsorlarımız yok. Raymarine seyir elektroniği, Teknomarin boyada sponsor oldular. Ben yelkenliyi işçilik fiyatına yaptım. Kompozit tekne yapımına geçmeyi düşünüyor musun? Kompozit tekne maliyetleri çok yüksek. Seri ürelim yapan Avrupa firmaları da kompozite geçemiyor. Yelkenli tekne yapan Avrupalı firmalarda çok zarar eden var. Almanların büyük markası Dehler zor duruma düşünce X Yacht tarafından alındı, gene Jeanneau firmasını da BeneBııgiine kadar 83 adetin üstünde telıııe yapan Atilla Algon, oğlu Burak Algoıı ile enıelıli olamadığı telıııe yapım işini Bodrıım'da 8 kişilik çelıirclelı kadro ile sürdürüyor. Algomar Yat Üretim işletmesi teknelerin periyoclilı balmııları ve onarımlarına ilişlıirı servis hizmetleri ele veriyor. teau firması bünyesine kattı. Bunların yanında Comet ve Gibsea firmaları kapandı. Çünkü el yatırması metot Avrupa teknolojisine uymuyor. Araba üretiminde bir taraftan saç girip, diğer taraftan araba çıkıyor. Teknede durum böyle değil. Bir taraftan polyester girip diğer taraftan tekne çıkmıyor. Tekne işinde emek-yoğun olmak zorunda. Avrupa firmaları sürekli bizden donatmak için kabuk tekne istiyor. Hükümet de bu işe el atsa, bunu değerlendirsek çok güzel bir sanayi doğacak. Finansal yapınız nasıl? İmalat aşamasında tekneleri siz mi, yoksa müşteriler mi finanse ediyor? Kredi desteği buluyor musunuz? Bu durum içler acısı! Bize şimdi KOBl diyorlar. Türkiye'de istihdamın yüzde 68'ini sağlayan bu işyerleri tamamen ihmal edilmiş, köşeye atılmış durumda. Hiçbir banka bana gayrimenkul teminatı olmadan kredi vermiyor. Ama benim teminatım kafam ve sanatım. Tamamen müşterinin avansı ve kendi üç-beş kuruşluk sermayemiz ile buralara geldik, CE aldık. Rusya'ya lsrail'e tekne satacak kapasiteye geldik. Piyasadaki rekabet, vergiler sizi nasıl etkiliyor? Devletten destek bekliyor musunuz? Devletten destekten öteye " gölge etme başka ihsan istemem" durumundayız. 34 yıl önce bir Amerikan bayrağı furyası çıktı. Şimdi bütün liman ve marinalardaki Türk teknelerin kıçında Amerikan bayrağı var. lnternet üzerinden kurulan firmalar ile bu satış işleri yapılıyor. Türk bayraklı teknelerde vergiler ağır, indirilsin. Ama benim gibi yerli yapımcıları ilgilendiren asıl konu, yurtdışından yabancı bayraklı olarak getirilen tekneler. Bu tekneler yüzde 36 vergi avantajı ile bizim karşımıza çıkıyor. Bu sektörü çok baltalıyor. 2 yıldır işçimin ekmeği ile oynamamak ve ayakta durabilmek için cebimden para harcıyorum. Ben 9.40'ı 45 bin Euro'ya mal ediyorum.15 bin Euro kar koyarsam tekne 60 bin Euro olacak. Jeanneau ve Beneteau benim verdiğim KDVve ÖTV' den yüzde 36 avantajla, bunları vermeden aynı tekne ile karşıma çıkıyor. Müşteri de "Avrupa tekne" diye onu alıyor. Bizim imalat sanayimiz gelişmiyor. Bu devletin ayıbı, bunu nasıl görmüyor? BoaBt.uildTcrürkiye Mı\ YIS- HAZIRAN'08/ Sı\ YI 09
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=