***** YATVETEKNE İMALAT SEKTÖRÜ DERGİSİ Türkiy İki ayda bir yayınlanır. • Mart-Nisan 2007 • Yıl 1 • Sayı 2 • 5 YTL• ISSN: 1307-3192 www.boatbuilderturkey.com f!1l!t!l!I ~ m:B:Jm YAVIN GltUIU
since 1976 YACHT BUILDING • YACHT BROKERAGE • YACHT CHARTER The 50 m. / 164 ft Super Schooner Under construction due 2007 Yachtbuilding & Brokerage: lemeler 54, Bodrum 48400TURKEY Tel:+ 90(252)313 26 55 Fax: 313 84 68 www.aegeanyacht.com - yachtbuilding@aegeanyacht.com
İÇİNDEKİLER 4 Haberler 38 Çekek Bakım Onarım Yeri Çekeykerlerinde çağdaş yaklaşımın bir örneği "Bofor" 12 İzlenim 40 İş Güvenliği AvrasyBaoaSt howve Uluslararası İstanbul BoaSt how Tersanve atölyelerde iş mevzuatının uygulanması 2 14 Söyleşi 42 Tasarımcı Hedefim"fiazrkyaratma..k." Farkı, "kaliteydaeratma.k.." Murat Ertuğ: "Enönemkliriterleriemstetikd,enizcilviekemniyet" 20 Gündem 50 El Aletleri CEbelgesine doğru ... Elektrikmliarangoezlaletlerinin kullanımı ve bakımı konusunda bilinmegseirekenler 22 Mevzuat 54 Teknik Altı metredeknüçütkeknelerdCeE işareti Boru tesisatı uygulamalarında dikkaetdilecehkususlar 26 Söyleşi 58 Teknik Kendi kimliği ve tanımı olanproje"Northstar" Sızdırmaz perde geçişleri 32 Uygulama Teknikleri 60 Teknik Epiglaesps oksrieçinseistem2i Saplamkaaynatkeknolojisi 36 Çekek Bakım Onarım Yeri 64 Ürünler KoGç rubbuünyesinbdüeyükboy atlarahizmevterenRMK Tersanesi 2 • BoatBuildeTrürkiye MART. NISAN·o1 ı SAYı 02
MAR-T NİSAN 2007 Sayı: 2 Scnbi ErdaKlaraca erdal@boatbuilderturkey.com Sorumlu Yazı işleri Müdürü lsmoCileyhan iceyhon@dogoyoyin.com Yazı işleri Müdürü GökçÇe tinkoyo gokcecetinkoyo@dogoyoyin.com Reklam Müdürü ErturufflKaraca ertugrul@bootbuilderturkey.com ReklaSmorumlusu Barış Güler boris@bootbuilderturkey.com Alıone veOkuSrorumlusu YasemYiunrt obone@bootbuilderturkey.com Gnıftk AltoÜnren SayfDaüzeni EliCf ankan Ulaştırma ve Dagııım YavuEzrdo§on Baskı ve cm Alton Basım Ltd. Yapın: mm mıEm '\'AYIN GRUIU Yayınlayan: Karma A.Ş. Y'"CJ1181im YerSi:ohilyColoudD.enizcTiliecraret MrkzN. o2:4D:39Tuzlo-lstonbul Te(l:2163)924436 Fı:h (2164) 935719 lntımeı: www.bootbuilderturkey.com E-positnal:o@bootbuilderturkey.com Ayalı: SYTL Ylk Abone: 25 YTL © 2007 Kııma A.$. ISSN: 1307-3192 2 aydbai r yııyınlam. rıın Tiiklye'de ılıOt'ııakıadır. 8asıı Kanıııu'INI göre yarıl süreli yııyııdır. YAYINCIDAN Yoğun bir sektör gündeminin ardından ... Sektörümüz için yoğun bir fuar dönemini geride bıraktık. Yat ve tekne dünyasını bir araya getirmek isteyen, aynı tarihlerde, aynı yerde iki fuarın olması, sektör kuruluşlarını memnun etmedi. Evet, fuarların her biri, katılımcısına şüphesiz katma değer sağlama hedefine yönelik çaba sarfetti ama, sektörümüzün gelişmesi, güçlenmesi, dünya pazarlarında hak ettiği yeri alabilmesi için "tek bir çatı altında toplanması", böylelikle çok daha güçlü bir tanıtım atağı yaratması düşüncesi de çoğunluk tarafından paylaşılıyor. Gelecek yıl ne olacak? Bildiğiniz gibi her iki fuar firması, bu yıl olduğu gibi gelecek yıl için de, yaklaşık aynı tarihlere gelen fuar tarihlerini açıkladı. Dileriz ki fuar organizatörleri, sektörün beklentilerini göz önüne alarak müşterek fayda üretmeye odaklanır. Aksi halde, sektör değil, görüştüğümüz bazı kuruluşların "bölünmenin sürmesi halinde her iki fuara da katılmama" kararı güçlenecek ve bu durumda sektör kaybedecek. Yat ve tekne imalat sektörümüzü direkt olarak etkileyen MTV konusu, yapılan tüm kampanya ve girişimlere rağmen, bir sonuca ulaşamıyor, konu seçimlerden sonraya kalmış görünüyor. Ancak her gün tersane ve atölyelerden yeni tekneler, ardı ardına denize iniyor ve arkalarında kocaman yabancı bayraklarını dalgalandırarak denizlere açılıyorlar. Bir iç denizimiz olan Marmara da bile ticari ve balıkçı teknelerinin dışında bayrağımızı görmek zorlaştı. Bu konuda bizce iki formül geçerli, birincisini yabancı ülkeler, ikincisini biz uyguluyoruz. 1) Makul Vergi x Çok tekne = Çok gelir. 2) Fazla vergi x Çok az tekne Çok az gelir. Sektörümüzde dikkat çeken önemli konulardan biri de; yapılan teknelerin donatımında kullanılan malzemelerin nerdeyse tamamına yakınının ithal malzemelerden oluşması. Yurtiçi yan sanayi üretiminin desteklenmesi, büyük önem taşıyor. Bu konudaki açığımızın giderilmesi ile malzeme üretim ve ihracatında da üst sıralara çıkacağımıza inanıyoruz. Boat&Builder Türkiye Dergisi olarak, ilk sayımızda; "dünyada yat ve imalat sektöründe üst sıralarda yerini alması gereken Türkiye'nin küresel rekabet şansını artırmak ve yurtdışında bilinirliliği sağlamak, sektörün güçlenmesi, büyümesi için "sağlıklı bir sektörel iletişim kanalı" olarak katkı sağlamak" olarak dile getirdiğimiz hedefimizi, bizlere verdiği destekle güçlendiren tüm okurlarımıza, bilgilerini paylaşan tüm sektör mensuplarına, reklam verenlerimize teşekkür ediyoruz. Sizlerden gelen mektuplar da, bu sektörün gelişebilmesi için bir iş birliğine ne denli ihtiyacımız olduğunun kanıtları. Bu mektuplar arasında A.Hakan Uysal'dan gelen ve Mersin gibi önemli bir liman kentimizde tekne üretiminin bulunduğu durumu, gelişmesi konusunda içtenlikli dilekleri ve bu yolda sonuçsuz kalan girişimleri dile getiren mektup, buna iyi bir örnek. Konuya gelecek sayılarımızda etraflıca yer verebileceğimizi umuyorum. En iyi dileklerimle ... Erdal Karaca erdal@boatbuilderturkey.com MART- NISAN'07/ SAYI02 BoaBt uildeTriirki)'C • 3
IL...::_HAB=-=:...-=E=-R==L==E.::.......:.R _______ -:---_-____ ---,-- Yener Yat "Kraljica Jadrana" ve "Jutarnja Zvijezda" adlı iki çelik teknenin imalatına başladı ... Antalya Serbest Bölgesi'nde bulunan Yener Yat Tersanesi'nde geçtiğimiz günlerde 2 adet yeni çelik teknenin yapımına başlandı. 2008 yılının Mart ayında teslim edilmesi planlanan bu teknelerin ilk kaynağı, 59. Hükümet Ulaştırma Bakanı ve T.B.M.M.22. Dönem AKPlstanbul Milletvekili Binali Yıldmm tarafından yapıldı. Yapılan kaynak törenine, Denizcilik Müsteşarı lsmet Yılmaz ve yardımcısı Hasan Naiboğlu, Antalya Valisi Alaaddin Yüksel, Antalya Denizcilik Bölge Müdürü Caner Arseven, Antalya Liman Başkanı Ramazan Kaplan, Antalya Gemi Sörvey Kurulu (GSK) Başkanı H.Cahit Yalçın, GMO Antalya Şubesi Başkanı Zafer Ergül, Gemi Mühendisleri Odası (GMO) Genel Başkanı Sacit Demir ve yardımcısı Abdi Kükner de katılanlar arasındaydı. Şirket sahibi Yener Balta, törende yaptığı konuşmada imalatına başladıkları 24 metre boyundaki "Kraljica Jadrana" (Adriyatik Kraliçesi) ve "Jutarnja Zvijezda" (Sabah Yıldızı) adlı iki çelik teknenin Hırvatistan'daki özel bir firma tarafından sipariş edildiğini söyledi. Balta, Hırvatistan koylarında mavi yolculukta kullanılacak olan bu teknelerin teslimatının ardından yeni sipariş alacaklaıını da bildirdi. Balta'dan çalışmaları ile ilgili bilgi alan ve tersane işçileriyle sohbet eden Bakan Yıldırım, törenden sonra Denizcilik Müsteşarlığı Antalya Bölge Müdürlüğü'nü ziyaret etti. ■ Europort Eurasia İstanbul, Uluslararası Denizcilik Fuarı ve Konferansı NTSR ve ortağı AHOY Rotterdam tarafından düzenlenen "Europort Eurasia lstanbul", 25-29 Nisan tarihleri arasında lstanbul Fuar Merkezi'nin 9. ve 10. salonlarında gerçekleşecek. Bu yıl dokuzuncusu yapılacak olan fuara, 30 ülkeden 467 uluslararası firma katılıyor. Fuar, uluslararası şirketlerle rekabet için Türk Denizcilik Sektörü'nün kalkınması ve tanıtımına katkıda bulunmak, ulusal ve uluslararası platformda global ticaretten daha büyük pay almasına hizmet etme amacı ile kapılarını açıyor. Türk ticaret filosunun, tersanelerin, yerli üreticiler ile tedarikçi ve temsilci firmaların pazardaki gücünü, uluslararası platformda dünya denizcileri ile buluşturacak Europort Eurasia lstanbul Uluslararası Denizcilik Fuarı ve Konferansı, 7.000 metrekarelik alanda Hollanda'dan 41, Norveç'ten 30, Almanya'dan 25, Birleşik Krahyet'ten 17, Danimarka'dan 15, lsveç'ten 15, Kore'den 12, ltalya'dan 11, Finlandiya'dan 7, Fransa'dan 6, lspanya'dan 6, Amerika Birleşik Devletleri'nden 5, diğer ülkelerden toplam 43 firmaya ev sahipliği yapacak. Ayrıca bu yıl ilk defa Busan Business Support Center EURC)PC)RT EURASIA EXPOSHIPPING tarafından organize edilen Kore Milli Takımı bünyesinde Kore'den 6 firma (Busan Business Support Center, Hanla Level Co. Ltd., JMP Corporation, K.C. Ltd., Sewon lndustries Co. Ltd. ve Shin-il Machinery Co.Ltd.) ve alt katılımcıları 4 firma (A-Tech Handok Co.Ltd, DaeyangBusa, DONGNAM Precision lnd. Co. Ltd. ve PAN-Asia Precision Eng. Co.Ltd.) ile Holland Marine Equipments tarafından düzenlenen Hollanda Milli Takımı bünyesinde Hollanda'dan 15 firma da (Dagin Marine Technology, Discom BV, lmtech Marine&:Offshore BV, lntertech BV, lnval lndustries Valves Holland BV, Kooren Shipbuilding&:TradingBV,Loggers BV, N.R. Koeling BV, N2Safety, Progress Technique BV, Rubber Design BV, Serdijn Ship Repair BV, Transocean Marine Paint, Van der Velden Marine Systems ve Zwaardvis BV) fuarda yerini alacak. ■ 4 • BoaBt uildel' Tüı'kiye MART- NISAN'07/ SAYI02 Aksa Jeneratör ürün portföyüne konteynırlı marin jeneratörleri ekledi ... Aksa Jeneratör, Mart ayı itibariyle "uluslararası marin klas notas- - yonlarına uygun gemi tipi dizel jeneratör" seçeneklerinin yanına "konteynırlı marin jeneratör" seçeneğini de ürün portföyüne dahil etti. Aksa Jeneratör'ün maıin jeneratör gruplarına eklediği Konteynırlı Gen-Setler; 0-500 kVA arası güce sahip. Orjinal marin konteynırı içine monte edilerek, tüm IMO notasyonlarına uygun (istenilen Loydlarda RINA-BV-ABS-GL)üretilen bu gruplar; otomatik yakıt kesme, özel havalandırma, yangın alarmı ve yangın söndürme sistemleri ile ister gemi üzerinde ister liman işletmelerinde kullanılabilecek şekilde tasarlandı. Ürün portföyünü, müşteri ihtiyaçlarına göre geliştirmeyi ilke edinen Aksa Jeneratör, yat ve gemiler için sertifikalı, sertifikasız, konteynırlı ve açık jeneratör grupları ile müşteri ihtiyaçlarına geniş servis ve satış ağıyla çözümler sunuyor. ■ Ertuğ Yat Tasarım tarafından dizayn edilen özel imalat Lobster 43'ün yapımına başlandı. .. Geçtiğimiz günlerde 43 feet uzunluğundaki gezi teknesi, "Lobster 43"ün imalatı, Ayvalık "Kayıkhane"de başladı. Özel bir müşteri için yapılan yat, 2 adet kamara, salon, mutfak ve tuvalete sahip. Boyu dışında tasarımcılara hiçbir sınırlama getirilmeyen "Lobster 43"ün yapı malzemesi kompozit-sandwich, ana makineleri ise Volvo lPS 400 sistemi olacak. ISO 12215-5 kurallarına göre boyutlandırılan teknenin, imalat danışmanlığı Ertuğ Yat Tasarım tarafından yapılıyor. ■
ı. , , , 1 1 , ,. 1
HABERLER MIBSSpring 2007 fuarı, 12-15 Nisan tarihleri arasında Moskova'da gerçekleşti. .. •ıngiliz ITE Group Plc. firması tarafından organize edilen MIBS Spring 2007/13. Moskova Uluslararası Boats&Yacht Show Spring, 12- 15 Nisan tarihleri arasında Rusya'nın Moskova kentinde CrocusExpo fuar merkezinde gerçekleşti. Mega yat, sürat, gezi ve yelkenli teknelerin yanısıra tekne aksesuarları ve marinaların da sergilendigi fuarda, Rusya, lngiltere, ltalya, Hollanda, Fransa, Türkiye, lsveç, Polonya, Finlandiya, Uknayna gibi 15 ülkeden 250'nin üzerinde katılımcı vardı. T.C Kültür ve Turizm Bakanlıgı ile Deniz Turizmi Birligi'nin de katıldıgı fuarda, Türkiye'den gelen yal üreticileri ile marinalar bakanlık ve birlik bünyesinde yer aldı. MlBS Spring 2007 fuarına katılan firmalardan bazıları; Norcl Marine/Princess, Feretti, Pershing, Apreamare, Moch Craft, Ultra Marine/Azimut, Benetti, T.C Kültür ve Turizm Bakanlıgı, Deniz Ticaret Odası, Deniz Turizmi Birligi, Port of Bodrum, Aura Yachting, D-Marin (Bodrum), DHK Yatçılık, Galeo Yatçılık, East-Med, Ece Marina, Ege Yat, Tüm Tur, Milta Bodrum Marina, Kemer Marina, Wincly Marine, Sweden Boats, World Yachting Group, Prestige Yachts, Sloros, Doral, Hard Top Marine, Trade Marine, Tristan Boats, Admiral Market Marine, Navicom,Normark, Sealine,Sponsudprom, Brandt, Neptun NB, Marine Trade, Rosan, Para-Yachting AG Marine, Astron Marine, Sweden Boats, Trade Marine, Viva Marine,Yamaha Motor, Sumeko, Galeon, Boero, Finland Boats Group, ltalian Pavilion, Dutch Pavilion, French Pavilion, Akzo Nobel, Berega, Czar, Brig, Sumar ... 144 miyonluk nüfusu ile dünyanın en büyük pazarlarından biri olan ve Çin'den sonra dünyanın en hızlı büyüyen ikinci ekonomisine sahip olan Rusya, yat ve tekne imalat sektöründe her sene giderek büyüyor. Geçtigimiz son 2-3 yıl içinde ithal lüks yatlara artan ilgi nedeni ile lngiltere, ltalya ve Fransa'daki yat üreticilerinin Rusya'ya satışları arttı. Dolayısıyla MlBS Spring 2007 fuarı, Rusya'ya yat ve teknelerini ihraç etmek isteyen Türk üreticileri için büyük bir fırsattı. ■ Yasemin Yatçılık ve Pupa Teknik ortak yapımı 36.60 metre uskuna arma yatın yapımı başladı ... yasemin Yatçılık ve Pupa Teknik adına 1 çalışan Bodrum-Çelikoglu. Tersanesi'nde tasarını, mühendislik ve imalat danışmanlıgı Enug Yat Tasarım tarafından yapılan 36.60 metrelik ticari yatın imalatına başlandı. Lamine ahşap/epoksi olarak imal edilen tekne, dünyada bu malzeme ve teknikle inşa edilen en büyük tekneler arasında olma özelligi ile dikkat çekiyor. Tekne, RINA tarafından klaslanacagı için "RiNA 2007 Charter" kuralları dogrultusunda boyutlandırıldı. Tüm moment ve kesme kuvvetleri diagramları tespit edilerek, kesit mukavemet modüllerinin yeterliligi açısından kritik yerlerde özellikle direk gibi yüksek lokal yüklerin oluştugu bölgelerde, kontrol edildi. Boyutlandırılması da bu dogrultucla ve daha yüksek emniyet katsayıları oranlarıyla düzeltildi. Müşteri istekleri dogrultusunda yüksek hacimli, geleneksel bir gövdeden yola çıkılmasına ragmen, yatın su altı şekli ve yüzey gerilimi dalga analizi programları ile optimize edilerek, şekillendirildi. Bu programdan elde edilen veriler çerçevesinde, teknenin seyir süratinin, en düşük direncin oluştugu, 10,3 ila 10,8 deniz mili hızı arasında olması hedefleniyor. Böylece, "pitch" kontrollü pervanelerin yardımı ile yatın menzili oldukça uzun olacak. Yat, ilk planda "motor sailer" olmasına ragmen, yüksek direk ve yelken alanına Boat Buildeı· Tül'kiye MART• NISAN'07/ SAYI02 sahip. Teknede, kolay seyirlerde büyük yelken alanına ragmen, direk yerlerinin ortaya (agırlık merkezine) yakınlıgı açısından önemli bir avantaj saglayan uskuna tipi arma kullanılmasına karar verildi. Bu tarz bir arma, orsa seyirde, saglanan yelken alanına oranla daha az baş kıç hareketine sebep oluyor. Yat salonunun önünde kalan orta bölümünde neredeyse eşit denebilecek alana sahip 4 adet müşteri kamarası bulunurken baş bölümünde ise 4 kişi kapasiteli bir çocuk kamarası var. Mutfak ve çamaşırhane dışında salondan kıça dogru olan bölümler tamamen personele ait. Boot Duesseldorf 2007'de Ertug Yat Tasarım'ın hazırladıgı "render"larla Pupa yatın sahibi Can Erertem tarafından basına ve "broker"lara tanıtılan yatın, iç tasarımı için dünyada birçok mega yata imzasını atan Münih bazlı Egg & Dan firması ile görüşüldü ve ön anlaşma yapıldı. ■
.;.\.rJ J.;.\? L.;.\J'JjJ J.;.\S f O J J !J, -- f .;.\;. L.;.\J,JjJJ.;.\S'/OJ JU, ?oLjEs-r~;i, .,!.\.rJJ.;.\? .. 'IB S.;.\C -r.2J~J JELEıiJJ J ~_;.\J~JJ,JJ ÜRÜN PALETİMİZ: Epoksi ahşap koruyucu astarlar, Epoksi + Poliüretan yapıştırıcılar, ahşap ve elyaf laminasyon sistemleri, Osmozis tedavisinde garantili ve mükemmel epoksi sistemler, Ahşap teknelerin mantar ve böceklere karşı korunması, Epoksi macunlar, ara ve son katlar, Epoksi sualtı sistemleri, Poliijretan son katlar, Antifouling sistemler, Epoksi kalıp macunu ve sistemleri, kompozit üretiminde kullanılan özel sistemler. Size ve teknenize özel üretimler ...
HABERLER Yat ekipmanları üreten Niro-Petersen KG artık Türkiye'de ... Uzun yıllardır AISl 316 paslanmaz çelik ve titan malzemelerden yat ekipmanlan üreten Alman firma "Niro-Petersen KG", 2007 yılından itibaren "As Cıvata Sanayi ve Ticaret A.Ş." ve "Kalamış Marin Ltd. Şti." kanalı ile Türkiye'de hizmet vermeye başladı. Firmanın, Türkiye genel distribütörü olan As Cıvata aynı zamanda Almanya'da bulunan Köster & Co. GmbH, Hilbig GmbH, August Friedberg GmbH ve Lippische Eisenindustrie GmbH 'nin de Türkiye distribütörlüğünü yapıyor. Şirketin hizmet verdiği ana sektörler ise; çelik ve beton kompozit yapılar, çelik konstrüksiyon, gemi inşaat endüstrisi, konteynır ve makine imalatı, otomotiv endüstrisi, enerji tesis ve santralleri ile hammadde üretim ve işlenmesi. Son yıllarda teknelerin bakım ve tadilatını üstlenen Kalamış Marin ise "Niro-Petersen KG"in Türkiye Genel Satıcısı ■ "M/T ÖZAY-5" isimli IMO il kimyasal tankeri denize indirildi... Bilnam işletmecilik ve Ticaret ile Marmaris Yat Marin Turizm'in de içinde bulunduğu Halikarnas Şirketler Grubuna ail, 10.800 DWT'luk "M/f ÔZAY-5" isimli IMO il kimyasal tanker, 18 Mart 2007 tarihinde, Torlak Tersanesi'nde yapılan bir törenle denize indirildi. ilginin oldukça yoğun olduğu törende, lstanbul Milletvekili Mustafa Baş, MHP Genel Başkan Yardımcısı Atilla Kaya, Halikarnas Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Bilgin Özkaynak, Torlak Tersanesi Yönetim Kurulu Başkanı Nihaz Torlak, Gemi inşaat Sendikası Başkanı Necip Nalbantoğlu, Tuzla Kaymakamı Fahri Keser ve lstanbul Deniz Ticaret Odası Başkanı Metin Kalkavan da vardı. Halikarnas Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Necmettin Aydın, yük taşıma kapasitesi 102.500 ton olan M/f Ôzay-5'in, keplin tanker olarak dünyadaki benzerlerinin en iyisi olduğunu belirtti. Boyu 130,12 metre, eni ise 19.80 metre olan gemi yaklaşık 30 milyon dolara mal oldu. imalatı 14 ay süren ve modern teknoloji ürünü ekipmanlarla donatılan gemide personel için kütüphane, spor salonu, sauna gibi dinlenmemekanları bulunuyor. ■ •
LIGHTING THE FUTURE TODA Y.
Mural Yatçılık, Serenity 86 adlı ilk teknesini denize indirdi ... Murat Yatçılık, 2005 yılının Ekim ayında Çetin Yüceuluğ ve oğullan Murat, Ali Yüceuluğ tarafından Tuzla Nuh Sanayi Sitesi'nde kuruldu. Mural Yatçılık, Metin Bozkurt yönetimindeki tecrübeli tekne inşa ekibi ile çalışıyor. Modern strip plank ve !amine metotları uygulanarak yapılan ve firmanın ilk teknesi olma özelliği ile dikkat çeken "Serenity 86", 8 Nisan 2007 tarihinde Tuzla Nuh Sanayi Sitesi'nde denize indirildi. Türk Loydu'nun tüm kurallarına uygun olarak üretilen "Serenity 86"nın hidrodinamik olarak planlanan gövde ve geniş iç mekanı oldukça dikkat çekiyor. Teknenin çizim ve mühendisliği Durkaya Avcı, iç mimarisi ise Mural Yatçılık tarafından yapıldı. Mural Yatçılık bugünlerde iki yeni proje üzerinde çalışıyor. Bunlardan biri modern salma ve su hatları nedeniyle yüksek yelken performansına sahip 22 metrelik gulet, diğeri ise şu an tasarım aşamasında olan bir proje .. lletişim Nişantaşı (Ofis): Şakayık Sokak 38/2 Nişantaşı Plaza, Nişantaşı, İstanbul Tel: 0212 240 53 89 -90 Tuzla(Tersane): Nuh Sanayi Sitesi No.34 Tersaneler, Tuzla Tel: 0216 395 67 78 E-mail: info@muralyatcilik.com Web: www.muralyatcilik.com ■ ''Moonday Bosphorus 31 '' ile denizde özgürlüğün sınırlarını zorla·yacaksınız ... Bromar Yatçılık tarafından imal edilen "Moonday Bosphorus 31"in imalatı, 1997 yılında başladı ve son on yıldır seri olarak imal ediliyor. Kamaralı 9 metre boyundaki "Moonday Bosphorus 31" hızlı klasik bir tekne; 125 hp motor ile 20 deniz mili hıza ulaşıyor. Çift motor veya daha yüksek beygirle 27 deniz mili hıza da rahatlıkla ulaşabilecek şekilde tasarlanan teknenin yapımında maun epoksi !amine sistemi uygulandı ve bu sayede oldukça dayanıklı. "Moonday Bosphorus 3l"de tam donanımlı bir mutfak, mini bar, banyo, tuvalet, iki yetişkin ve bir çocuk kapasiteli kamara bulunuyor. Moonday serisi tekneleri üreten Bromar Yatçılık, Özgen Yatçılık adı ile 1956 yılında kuruldu ve 1996 yılında ilk tekne ihracatını gerçekleştirdi. 7 metre tekneyle başlayan ihracat serüveni, zaman içinde diğer modellerin üretimi ve 2003 yılı içinde yeni üretim tesislerinin devreye girmesiyle yaklaşık olarak senede 70 adet tekne üretim kapasitesine ulaştı. Bu üre10 • BoaBt uildTerürkiye MART·NISAN'07/ SAYI02 timin tamamı ihraç ediliyor. Şu ana kadar 140'ın üzerinde tekne ihraç eden Bromar Yatçılık, 2002 yılında ABD'yi, 2003 yılında da lrlanda, İngiltere ve Avustralya'yı ihracat portföyüne ekledi. ■
~ ll,IC!'GıilFoaın /,,,Jıl CROSSLINI<TECHNOLOGIES ~ • Teknenizin tüm ayrıntıları için ayrıntılı çözümler. Polietilen Levha üretiminde kapalı hücre yapısına sahip Kimyasal Crosslink Tekniğini uygulayanTürkiye'deki ilk ve tek marka MEGAFOAM. Can yeleğinden koltuk minderlerine, duvardan tavana, motor kapağından güneşlenme minderlerine kadar teknenizin tüm ayrıntılarında yüksek teknoloji, düşük maliyet, esneklik ve kalite... Her ayrıntı için ayrıntılı çözümler, sadece Megafoam'da. MEGA POLİETİLEN KÖPÜKSAN. ve TİC. A.Ş. Hadımköy istasyon Mah. Mustafa inan Cad. No:8 34555 Çatalca / lstanbul Tel: O 212 771 18 40 (1O hat) Faks: O 212 771 18 51 www.mega-pol.com.tr
Yazı ve Fotoğraflar: Gökçe Çetinkaya •• Ulkemizde geçtiğimiz aylarda 'Türl<iye Denizcilik Sektörü"nü geliştirme ve tanıtma amacı ile "Deniz Araçları Ekipmanları ve Aksesuarları Fuarı, Avrasya Boat Show" ve "Uluslararası lstanbul Boat Show, Yatçılık ve Su Sporlan Fuarı" olmak üzere iki ayn fuar düzenlendi. Hem imalatçılara hem de tekne sahibi olmak isteyenlere yönelik olan bu fuarlarda; motoryat, yelkenli tekne, gezi ve sürat tekneleri ile yat ve tekne imalatına ilişkin yerli ve yabancı birçok malzeme, üretim ve uygulama teknikleri yer aldı. "Deniz Araçları Ekipmanları ve Aksesuarları Fuarı, AvrasyaBoatShow" Fuarlardan ilki olan ve organizasyonu CNR Expo Fuarcılık tarafından yapılan "Avrasya Boat Show", 30.000 metrekarelik alanda 140 firmanın katılımı ile gerçekleşti. Fuarın açılışı; Devlet Bakanı Kürşad Tüzmen, AKP lstanbul Milletvekili Cengiz Kaptanoğlu, Denizcilik Müsteşarı ismet Yılmaz ve TiM Başkanı Oğuz Satıcı başta olmak üzere, denizcilik sektörünün önde gelen isimleri tarafından yapıldı. 18 Şubat'a kadar devam eden Avrasya Boat Show'un kuşkusuz en ilgi çeken bölümleri, "Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı Gemi inşaat ve Tersaneler Genel Müdürlüğü tarafından yapılan sektöre! grup toplantısı" ve "Deniz Turizmini ve Denizciliği Geliştirme Derneği (DENTUR) genel kurul toplantısı" oldu. 13 ve 14 Şubat tarihlerinde yapılan sektöre! toplantıda, sektöre! grubun öncelikli amaçlan içerisinde deneyim ve bilgilerin paylaşılması, problemlerin ortak bir düşünce birliği içerisinde; uzlaşarak çözümlenmesi, gezi tekneleri konusundaki tüm etkinliklerin izlenmesi ve sektörde yaşanan gelişmelerin paylaşılması olduğu belirtildi. Ayrıca sektöre! grubun, deniz sektörünün yönetmelik ve gerekliliklerini tüm tarafların aynı şekilde yorumlama ve uygulamasına yardımcı olacak bir platform ihtiyacını karşılayacağı da vurgulandı. Fuarın sekizinci gününde gerçekleşen DENTUR genel kurul toplantısında ise Demek Yönetim Kurulu Başkanı Yavuz Sipahi, yurtiçinde ve yurtdışında faaliyet ve etkinliğini artıran derneğin, bugün Türkiye Denizcilik Sektörü'nün sorunlarına çözüm üretebilen, standartlarını artıracak çalışmalar yapabilen ve sektörü her alanda temsil edebilen etkin ve güçlü bir sivil toplum örgütü durumuna geldiğini belirtti. Yapılan toplantıda ayrıca derneğin yeni yönetim ve denetim kurulu üyeleri elebelirlendi. Buna göre; Yeni Yönetim Kurulu Başkanı Yavuz Sipahi, Başkan Vekili Alpaslan Sirkecioğlu, Genel Sekreter M. llhan Özgören, Muhasip Üye Nihat Sarayönü ve üyeleri R. Cengiz Arsay, Mehmet Taylan ve Cem Hüroğlu olarak belirlenirken Hasan Salih Terzi, Ahmet Abbas ve Nihat Şanver ele derneğin denetim kurulu üyeleri oldular. Avrasya Boat Show fuarına 4 firması ile katılan Marintek Grubu, ithal tekne şirketi olan Trio'yu 1. salonda, Northstar tekne ve botları, su altı malzemeleri ve Marintek deniz malzemeleri ithalat programını ela 2 numaralı salonda büyük bir stantta teşhir etti. Marintek Bilgi işlem ve Reklam Koordinatörü, M. Deniz Dündar yaptığı açıklamada "Genel olarak fuardan memnun ayrılmakla birlikte iki hususun çözümlenmesi gerektiğini düşünüyoruz. Bunlardan biri 2 numaralı holün işaretlenmesi iyi yapılmadığı için, diğer hollere kıyasla ziyaretçiler tarafından daha az gezilmiştir. Bu konunun seneye hol değişikliği ya da yeni fuar akış planı ile muhakkak çözülmesi gerektiğine inanıyoruz. Diğer ve daha önemli konu ise iki ayrı fuarın getirdiği karmaşadır. Sektör derneğimiz DENTUR'un bu sene tüm sektörü bir çatı altına toplayarak, tek ve daha büyük bir fuarın organizasyonunu sağlaması gerektiğine inanıyoruz" eledi. "26. Uluslararası İstanbul Boat Show" Denizcilik sektörünü ilgilendiren diğer fuar ise Türkiye denizcilik sektörüne yirmi altı yıldır destek ve hizmet veren "Uluslararası lstanbul Boat Show" fuarıydı. NTSR Fuarcılık tarafından 15.000 metrekarelik bir alanda düzenlenen fuarın açılışına, Devlet Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Abdüllatif Şener, AKP Erzurum Milletvekili Mustafa Ilıcalı, Denizcilik Müsteşarı ismet Yılmaz ve NTSR Genel Müdürü Serkan Tığlıoğlu katıldı. Açılış konuşmasında Türkiye'de denizcilik sektörünün gelişmesi için ciddi adımların atıldığını söyleyen Abdüllatif Şener sanayileşme programının en önemli maddelerinden birinin ele sana12 • BoaBt.uildeTrürkiye MART· NISAN'07/SAYI 02 yi fuarları olduğunu belirtti. Fuarın ikinci gününde Business Week Türkiye Dergisi sponsorluğunda "iş Dünyasının Deniz Tutkunları" konulu bir panel düzenlendi. Öğle saatlerinde gerçekleşen panelin konuklan arasında Gani Müjde, Garanti Bankası eski genel müdürü Akın Öngör, HP Türkiye Genel Müdürü Şahin Tulga, Eczacıbaşı Bilişim Genel Müdürü Dr. Tank Aşkın, Management Center Türkiye (MCT) Yönetim Kurulu Başkanı Alper Utku ve Port Bodrum Yalıkavak Yönetim Kurulu Başkanı Cefi Kamhi vardı. Business Week Türkiye dergisinin Genel Yayın Yönetmeni Serdar Turan'ın moderatörlüğünü üstlendiği panelde, konuklar denizin kendileri için ne anlama geldiğini, denize olan meraklarının nasıl tutkuya dönüştüğünü ve denizin hayatlarındaki yerini anlattılar. Fuara renk katan ve ziyaretçiler tarafından en çok ilgi gören etkinlik kuşkusuz fotoğraf sergileriydi. Bunlardan biri son 7 yıldır yelken yarışlarını hiç kaçırmadan izleyen ve her koşulda fotoğraflarını çeken Coşkun Aydın'ın 11. salondaki sergisi diğeri ise su altı dünyası ve canlılarını keşfetmek isteyen ziyaretçiler için mükemmel bir fırsat olan su altı fotoğrafçıları Alptekin Baloğlu ve Asım Dumlu'nun "Denizde 24 Saat" konulu fotoğraf sergisiydi. Bu sene Boat Show'a eğitim sponsoru olarak destek veren 3M Marine, fuaye alanındaki standında tekne sahiplerine ve tekne yapım/bakım uzmanlarına yönelik seminerler düzenledi. Onan Marin jeneratörlerinin Türkiye'deki tek distribütörü olan Aksa Jeneratör, yeni tasarımı ve teknik özellikleri ile piyasa sürülen 27 MDKBU'yu lstanbul Boat Show fuarında ilk kez müşterilerinin beğenisine sundu. Düşük ses seviyesi ve kompakt tasarıma sahip olan bu model ayrıca EPA standartlarına uygun ve DNV sertifikalı. AksaJeneratör Servis ve Yedek Parça Anonim Şirketi'nin Motor ve Yedek Parça Satış Müdürü Ömer Saner, fuarla ilgili "Bu sene geçen seneye göre daha iyi ve olumlu geçiyor. Standımıza gelen müşteriler ürünlerin fiyatlarına bakmak yerine kalitesine bakıyor. Dolayısıyla bu durum bizim için daha memnuniyet verici bir ortam hazırlıyor, çünkü biz ürünlerimizi fiyatı ile değil, kalitesi ile ön plana çıkarmaya çalışıyoruz. Bu açıdan bakacak olursak fuar gayet ba-
şanlı ancak biraz daha kısa olmalı." yorumunu yaptı. •• lçerikleri aynı olan "Deniz Araçları Ekipmanian ve Aksesuarlan Fuan, Avrasya Boat Show" ile "26. Uluslararası lstanbul Boat Show"un yakın tarihlerde yapılması sektörde bazı karışıklıklara neden oldu. 17-18 Şubat tarihleri çak1şan bu fuarlann ziyaretçileri de katılımcıları gibi ikiye bölünmek zorunda kaldı. Türkiye Denizcilik Sektörünü ikiye bölmek yerine dünya megayat imalatında 4. sıraya kadar yükselmeyi başaran Türkiye yat ve tekne imalat sektörünü bulunduğu konumdan daha yukanya çıkarmamız gerekiyor. Fuarlar, sektöre! buluşmaların gerçekleştiği en önemli platformlardır. Yurtiçi ve yurtdışı ticari ilişkilerin geliştirildiği, tüketiciye son teknoloji ürün ve modellerin sunulduğu, sıcak satış imkanlarının gerçekleştiği, ülke ekonomisine katkı sağlayan önemli buluşma noktalandır fuar- + + + !ar. .. Tüketicilerin aksesuar ve donanım mağazalannda göremediği, görüp de yeterince inceleyemediği tüm ürün ve modeller fuarlarda alternatifleri ile mevcuttur. Man Kamyon ve Otobüs Ticaret Anonim Şirketi'nin marin motor satışlanndan sorumlu Gökhan Erman; "Öncelikle bizi zor durumda bırakan; fuarın ikiye bölünmesi... Seneye böyle bir şey olmamasını umut ediyoruz, tek çatı altında toplanmak istiyoruz. Fakat bunun haricinde, beklediğimizden daha fazlasını bulduk, o da bir gerçek.. Genel olarak fuara baktığımda stantlann biraz sıkışık alanlara sığdınlmış olduğunu görüyorum. Ama, Boat Show fuarları olmazsa olmaz ... " yorumunu yaparken ]otun Boya'nın satış desteği sorumlusuAdem Yayla da, profesyonel kullanıcı ve imalatçıların yanında küçük tekne sahiplerinin de katılımlarının olumlu olduğunun altını çizerek, genel olarak fuardan memnun olduğunu söyledi. Katılımcılann özellikleri ile fuara dikkat çeken Adem Yayla,daha büyük bir fuardan ziyade, sektörü bölmemek adına tek çatı altında toplanılması gerektiğini düşünenler arasında ... Depar Motor Anonim Şirketi ortaklanndan Bülent Cüncan; "Bu sene fuar kargaşa ile başladı, kargaşa ile de devam ediyor. Bizim fuardan beklentimiz tamamen tanıtım amaçlı. Önümüzdeki yü için en büyük temennimiz tek fuar çatısı altında toplanmak çünkü bu sene hem bizim hem müşterilerin kafası kanştı. O yüzden önümüzdeki sene öncelikli dileğimiz bu ... " derken International Paint firmasının yat bölümü teknik sorumlusu Cumhur Kalender ise Boat Show fuarlanna Oto Show fuarları kadar katılım olmadığını, Türklerin yavaş yavaş denizci olmaya başlamalan ile birlikte katılımın artacağını düşünüyor. Kalender, Türkiye'de yat piyasasının şu an 2 farklı fuarı kaldıracak büyüklükte olmadığı fikrinden yola çıkarak tabi ki tek bir fuar olsun diyenlerden ... ■ hatko TIIIİK DONANIMWI MÜMESSİUİK YE TİCARET A.$. Acısu Sok. Taşlık Apt. No.15 34357 Beşiktaş lstanbul TÜRKiYE Tel : +90 212 258 99 83 Fax: +90 212 258 79 94 www.hatko.com.tr MART·NISAN'07/SAYI02 BoaBt uildTerürkiJ'e • 13
ni teknolojiler geliştirerek ürettiği motor yatları ıle dünyanın en lüks yat markalarına rakip olan Numarine, ürünlerinde detay ve kaliteye verdiği önemle kısa zamanda Türkiye ve dünyada adını duyurmayı başardı. .. Motor yat imal eden Numarine, 2002 yılında Ömer Malaz tarafından lstanbul'da kuruldu. Amerika ve lngiltere'de eğitim alan Malaz, firmasının küresel alanda rekabet edebilmesi için neye ihtiyacı olduğunu çok iyi biliyordu. Dolayısıyla 13.500 metrekarelik imalat alanı yatırımı yaparak Numarine'in başarıya giden ilk temellerini atmış oldu. Yeni fabrika inşaatının bitmesiyle, Numarine yaklaşık olarak 30.000 metrekare üretim alanına sahip olacak. "Off-shore-powerboat"larda dünyaca ünlü olan Cigarette firmasına 50 adet motor yat üretmeye başlayan ve bunlardan ilkini teslim eden Numarine firmasını, Ömer Malaz ve firma genel müdürü Erdal Kılıç ile yaptıgımız sohbette tüm detaylan ile konuştuk. . BBT: Sadece motoryat üretmenizin nedeni nedir? Ömer Malaz: Tekne piyasasında, satılan teknelerin % 80'inin motoryat olduğunu görünce bu alana yatırım yaptık. Bu alanda da en büyük pazar, 50 feet ile 100 feet arasındaki motor yatlardaydı. Bunun üzerine bu motor yatları daha kaliteli ve ucuza yapabilmenin mümkün olup olmadığını araştırmaya başladık. Sonuç olumlu olunca, bu işi yapmaya karar verdik, fakat rakiplerimizden farklı bir yol izleyerek. .. BBT: Farklı bir yol derken ...? Ömer Malaz: Pazara yeni girenler hep fiyatlara göre rekabet ediyordu, biz bu yolu seçmedik... Biz teknoloji ile rekabet etmeyi seçtik. Dolayısıyla vakum infüzyon tekniği ile üretim yapmaya karar verdik. Dünyanın en büyük kompozit malzeme üreticisi olan DIAB'tan vakum infüzyon tekniğinin "üretim bilgisini" (know how) aldık ve üretime başladık. llk "102' RPH"nin infusion'u tek seferde one shot infusion 2 saat 45 dakikada gerçekleştirildi. Numarine'in lsveç firması DIABile birlikte gerçekleştirdiği infüzyon teknolojisi, Numarine yatlarının var olan en hafif ve güvenli yatlar olmasını sağlıyor. lnfüzyon sandviç kompozitlerinin sağladığı iki önemli faydayı bir araya getiriyor; azaltılBoaBt uildTerürkiye MART• NISAN'07/ SAYI02 ' . mış ağırlık ve artırılmış dayanıklılık. Numarine, lngiliz High Modulus firmasının danışmanlığı altında kompozit mukavemet mühendisliği konusunda önemli adımlar atmış durumda. Bu sayede üretim, teknelerin gövdesinde nerede, kaç gram, hangi cins elyaf kullanılacağı, kaç kat uygulanacağı gibi ayrıntılar dikkate alınarak gerçekleşiyor. Teknenin konstrüksiyonunda kullanılan "Divinycell köpük" DIAB'tan, diğer elyaf ve infüzyon için gerekli malzemeler de Türk firması Metyx'ten tedarik edildi. Bunun dışında 3 adet birer tonluk "Reichhold marka reçine" tekne bünyesine infüzyon edildi. infüzyon sırasında 75 mm. çapında emiş hattı ve 25 adet emiş tankları kullanıldı. Statik basınç 500 milibara düşürüldü. Numarine 102'nin yapısında 500 kilo karbon var. Bu boyda bir teknenin infüzyonu çok da kolay sayılmaz, bu sırada muazzam bir direnç oluşuyor. Teknenin klaslandırması ise DNV tarafından yapılıyor. BBT: Kompozit ve kompozitin ürüne sağladığı katkılar hakkında bilgi verebilir misiniz? Erdal Kılıç: Genel olarak kompozit bir- () \\ • . ' ' ı, ~
Numarine Firması Sahibi Ömer Malaz den fazla yapı malzemesinin bir araya getirilerek, ürünün daha sağlam olmasını sağlayan bir uygulamadır. Tekne imalatında çok eskiye dayanan kompozit, günümüzde genellikle plastik reçine ile elyafların birbirlerine yapıştırılması ile yapılıyor. Kompozitte kullandığınız elyaf ve reçinenin türleri çok farklı olabilir. Kullandığınız elyaf; cam elyaf, karbon, kevlar, hatta bez bile olabilir. Reçineniz de polyester, izoftorik, vinylester, epoksi gibi reçinelerden bir tanesi olabilir. Sonuçta bunları birbirine karıştırıp, tutkal ile o tutkalın birbirine yapıştırdığı, suya dayanıklı hale gelen, bir kumaş ya da lifler bütününü kalıbın üzerine yapıştırıyorsunuz. Bu kompozit üretimin en basit anlatımı. .. Bunun bir de ileri boyutu var tabi ki; kompozitin sertliğini yani mühendislik anlamında "rigid"liğini artırmak, içindeki reçinenin oranını azaltmak gibi uygulamalar için kullanılan teknikler de var. BBT: Siz hangi malzemeleri kullanmayı tercih ediyorsunuz? Ömer Malaz: Kompozitin asıl hammaddesi köpük ve etrafına sarılan elyaftır. Fiberglası (cam elyaO kompozitten ayıran şey arada köpük olmasıdır. Biz fiberglas kullanıyoruz ama araya köpük koyduğunuz zaman bir anda inşaattaki "l demir prensibi" çalışmaya başlıyor ve mukavemet oranlarında mükemmel bir artış oluyor. Kullandığımız vakum infüzyon tekniği sayesinde de çok daha hafif bir hale geliyor. Ayrıca bütün üreticiler gereken toleransın 2,5 katını kullanırken, biz 4 katını kullanıyoruz. BBT: Siz bir teknenin ihtiyacı olan her şeyi A'dan Z'ye kendi içinizdeki hizmetler ile karşılamaya özen gösteriyorsunuz. Bunun bir nedeni var mı? Ömer Malaz: Aslında bu biraz mecburiyetten oldu, çünkü belli disiplin ve kalitede taşeron bulmak çok zor... Sorun yaşamaktansa, sorun çıkaran bölümü kendi bünyemize dahil ederek problemlerimizi halletmeyi tercih ettik. Hakikaten hangi. bölümü bünyemize aldıysak orada problem bitti. Şu an mobilya, döşeme, çelik, cam, mekanik atölyelerimiz var ayrıca "paslanmaz"ımızı da kendimiz imal ediyoruz. Yani Numarine'de üretim yatın her alanını kapsıyor. Modem mobilya atölyesinde yatın içerisinde yer alan mobilyalar, tekne sahiplerine alternatif sunularak itinayla üretiliyor. Numarine'in yat mobilyasındaki gücü, ünlü mega yat mobilya üreticisi Deutsche Werkstatten Hellerau ile ortaklığı beraberinde getirdi. Numarine'in tüm iç kaplamalarında bal peteği sistemi kullanılıyor. Bu sistem hem çok dayanıklı hem de ahşaptan çok daha hafif olması sayesinde 54 feet boyutunda bir yatta 1000 kilodan fazla ağırlık avantajı sağlıyor. Yapımı devam eden yeni inşa alanımız sayesinde dışarıda kiraladığımız yerleri de bünyemize dahil edebileceğiz. Biz tamamiyle MRP (Material Requirements Planning-malzeme ihtiyaç planlaması) üzerine gidiyoruz. Dolayısıyla elemanlarımızı çok iyi takip edebiliyor, verimlilik üzerine çok yoğun çalışabiliyoruz. BBT: Numarine'in güvenliği nasıl sağlanıyor? Erdal Kılıç: Kamera, kartlı giriş sistemi ve güvenlik görevlisi ile profesyonel bir güvenlik şirketinden hizmet alıyoruz. Numarine Firması Genel Müdürü Erdal Kılıç BBT: Uluslararası pazarda kendinizi nasıl konumlandırıyorsunuz? Ömer Malaz: Dediğim gibi dünyadaki tekne pazarının en büyük bölümüne hitap etmeye çalışıyoruz. Zira üretici de, müşteri de orada. Pazara rakiplerinizden daha iyi, şık ve ucuza teknolojik bir ürün sunduğunuz zaman, pazar zaten elinizin altında ... BBT: Şu anda hangi projeler üzerinde çalışıyorsunuz? Erdal Kılıç: Numarine 75' hardtop, Numarine 75' Oy ve Numarine 52' hard top imalat aşamasında .. BBT: Numarine'de kaç kişi çalışıyor? Erdal Kılıç: Sürekli bizimle çalışan taşeronlarımız dahil 400 kişi. BBT: Çalışanlarınızın "iş güvenliği"ni nasıl sağlıyorsunuz? Erdal Kılıç: Mavi yakaların sahadaki iş güvenliği için, yaptıkları göreve göre maske veya yarı maske, baret, kaynak yaparken özel gözlükler kullanma, yüksekte çalışanlar için kemer takma zorunlulukları bulunuyor. BBT: Buradan tekneleri nakil etmek zor olmuyor mu? Ömer Malaz: Bu bir tercih meselesiydi. Deniz kenarına yatırım yapıp, orada pahalı bir arazi satın almak mı, yoksa kara tarafında kalıp nispeten daha hesaplı bir arazide büyük bir tesis kurarak tekneleri nakil etmek mP Biz ikinci seçeneği tercih MART- NISAN'07/ SAYI02 BoaBt uildTerürkiye • 1 s
ettik ve teknelerimizi de rahatlıkla nakil edebiliyoruz. BBT: Yat ve tekne imalat sektöründe ciddi bir "yetişmiş eleman sorunu" var. Sizce bunun için ne yapılması gerekiyor? Erdal Kılıç: Yetişmiş insan gücü, yetiştirenin olur. Biz burada işçisinden tutun da mühendisine kadar herkese eğitim veriyoruz. Çalışanlarınıza emek ve zaman harcadığınızda bunun karşılığını zaten alıyorsunuz.. Bugün gemi inşa mühendislerinin çoğu okuldan mezun olur olmaz tekne çizmek istiyor. Yeni mezun mühendis arkadaşların tekne çizme isteklerini bir kenara bırakıp, teknelere en azından seramik salmastrası koyması lazım, çünkü bugün hala Ayvansaray ve Cide'de yapılan teknenin şaft takımı ve salmastrası, yüz sene önce nasıl yapılıyorsa öyle yapılıyor. Dünyada artık böyle salmastra sistemi, şaft takımı kalmadı ... Ayrıca yeni mezunların çoğu motor bağlantısının nasıl yapılacağını dahi bilmiyor ... Zaten Türkiye'de de yapılan egzos sistemlerinin % 80'i de yanlış. Bununla ilgili yayınlar var. lnsanların bunları okuyup, öğrenmesi gerekiyor... Ben 46 yaşındayım ve hala her hafta bir teknik kitap okuyorum. Hayatımı mühendisliğe adadım. Lamine ahşap, kompozit, alüminyum ve yelkenli tekne hatta sac savaş gemisi bile yaptım. Okul insana sadece mühendislik nosyonunu verir. iddianız olmalı ... Çünkü iddiası olan insan öğrenene kadar yapar. Bizim şirketimizde çalışan herkesin bir iddiası var. Üç sene içinde tüm Avrupa dergilerinde Numarine ismi yazılmaya başladı, Numarine ismi ciddi bir boyuta geldi. Bizim ülke olarak bu konuda biraz eksikliğimiz var; iddialı değiliz. Örneğin; ben bir lngilizin sırf lngiliz olduğu için benden veya burada çalışan mühendislerden daha başarılı olmasını kabul edemem, onların da etmesine izin vermem. Ondan daha iyi olabiliriz, ama bu çalışmakla olur. Çünkü çalışmak her zaman başarıyı getiriyor.. BBT: Çalışanlarınızın eğitimi ıçın "e-mba" adlı bir programdan yararlanıyorsunuz. Bu programı bize biraz anlatabilir misiniz? Erdal Kılıç: Bu eğitim programı geçen senelerde uygulandı. Şu anda çok çeşitli Boaı BuildTerürkiJ'e MART• NISAN'07/SAYI 02 eğitim programları uyguluyoruz. Senede toplam 10 bin saat eğitim uygulayan bir firmayız. İngilizce ve endüstri mühendisliği eğitmenleri kadrolu olarak bünyemizde bulunuyor. Çok çeşitli eğitim programları uygulanıyor; marangozlara kesim eğitimi, stresle baş etme eğitimi, grup çalışmaları, İngilizce, İtalyanca gibi birçok eğitim veriliyor. BBT: Ayrıca "Numarine Management Program" adlı başka bir program kullanıyorsunuz. Bu program hakkında da bilgi alabilir miyiz? Erdal Kılıç: Şirketin tüm birimlerinin daha etkin, verimli ve sistemli bir kontrol altında çalışmasını sağlamak için kullandığımız bir program. Satın almadan, imalata kadar her sürecin safhasını kapsayan bir yazılımdır. BBT: Türkiye'deki yat ve tekne imalatına bakış açınız nedir? Ömer Malaz: Çok farklı yerlerden geliyoruz. Örneğin ben tamamen endüstri kökenliyim. Dolayısıyla bizim için makine yatırımı çok olağan ama Türkiye'deki
·High German Quality· since 1965 AISI316PASLANMAZ ÇELİK VE TİTAN MALZEMEDYEANT EKİPMANLAR! STAINLESS STEEL FITTINGS AIS/ 316 AND TiTAN FITTINGS TÜRKiYEGENEL DİSTRİBÜTÖRÜ ASCIVATASAN.VE TİC. A.Ş. Tel:02164785050 Faks:021647849 79 www.ascivata.com info@ascivata.com TÜRKİYE GENELSATICISI KALAMIŞ MARİN TİC. LTD. ŞTİ. Tel:02163309300 Faks:0216418 1304 www.kalamismarin.com info@kalamismarin.com
SÖYLEŞİ tersanecilerde yatırım diye bir konsept henüz yok. Durum böyle olunca da yaklaşımlar çok farklı oluyor. Bizde 5 dişli CNC Freze ile kalıp imalatı sistemi uygulanıyor. Türkiye'de sadece Numarine'de bulunan bilgisayar destekli CNC Freze'nin çalışma alanı 12.5 m x 8.5 m x 4 m. Cam modülünde yapılan işlem; kesici takımın geçeceği yörüngeleri belirlemek. Bu yörüngeler, sayısal kodlara çevriliyor ve kontrol ünitesi bu kodları okuyup, kesme işlemini gerçekleştiriyor. CNC Freze ile hatasız, en yüksek kalitede kalıplar yaratılıyor. CNC'nin fiyatı 450.000 Euro ama üstüne eklenen ekstralar ve yazılım ile yaklaşık 700.000 Euro'ya yaklaşıyor. BBT: Bir de babadan oğla geçen tekniklerle, projesiz tekne yapan insanlar var... Erdal Kılıç: Evet, bugün hala Cide, lstanbul, Ayvansaray gibi yerlerde babasından gördüğü form ile tekne çakan insanlar var. Bu insanlara mühendislik formasyonu ile tekne şeklini daha fazla öğretemezsiniz. Buna gerek yok, ayrıca onların da böyle bir şeye ihtiyacı olduğu ,,'., .:,: - r ...,.. pek söylenemez. Çünkü Türkiye'de bu balıkçı teknelerinin de yapılması gerekiyor. Biz onlara ancak yeni inşa teknikleri konusunda yardımcı olabiliriz. Örneğin; daha iyi ağaç seçmek için birtakım aletler, ağacı daha iyi tutturmak için yeni çiviler, yeni bağlama metotları, tutkallar gibi birçok şey var. Bunları kullanarak imalattaki firelerini azaltabilirler. Türkiye'deki imalatçıların çoğu hazır kereste kullanmıyor, keresteyi kendi kesiyor. Diğer ülkelerde böyle bir şey yok çünkü kaplama ağacını çok daha düzgün kesen, yüzünün cumbasını vurup planyasını atan öyle makineler var ki yapılacak işi daha düzgün ve kısa zamanda yapabiliyor. 20 tane şirketin tekne yaptığı bir yerde, şirketler makinelerin18 • BoaBt uildTerürkiye MART- NISAN'07/ SAYI02 Numarine 75' Fly - den feragat edip, aralarında birleşse bir makine alır ve hepsi kullanır. Hem tozun toprağın içinde çalışmaktan kurtulur hem de işlerini daha hızlı yapabilirler. Türkiye'de bu tür şeylerin yapılması lazım ... Babasının yıllar önce yaptığının aynısını bugün yapıyor olmak üretim tekniği açısından yanlış ama form olarak kesinlikle yanlış değil. Kimse de böyle bir yanlışlık içine girmesin. Gemi inşa fakültesinden mezun olanlardan hiçbiri o sandalı çizemez, buna ben de dahil. O sandalcının bilgisine hürmet etmek gerekiyor. Ama şunu iddia edebilirim; hayatlarında göremeyecekleri kadar ileri boy~tta bağlantı malzemesi, tutkal tanıyorum ve muhtemelen de ağacı onlardan iyi seçerim çünkü bu işi yapan aletler var. Örneğin gulet yapıyorlar. Gulet form olarak en fazla 16-17 metre kaldırabilen bir formdur ve bugün ağaçtan 40 metre gulet yapıyorlar. 2 bin beygir motor koyuyorlar, 8 mil dahi gidemiyor. işte burada gemi inşa mühendisliği devreye girer. BBT: Türkiye'deki yat ve imalat sektörü ile ilgili demek, kurum ve kuruluşlar hakkında ne düşünüyorsunuz? Erdal Kılıç: Türkiye'de HlSFA kalitesinde yat imalatçıları ve sanayicileri birliği hala kurulamadı. HlSFA üyesi olmak için belirli standart ve kalitelere sahip olmanız gerekiyor. Aksi taktirde HlSFA'nın logosunu alıp, kartınıza basamazsınız. HlSFA, sizi Hollandalı yat inşacılarından biri olarak kabul ettiğinde özellikle Avrupa'da sunmuş olduğu avantajlardan rahatlıkla yararlanabilirsiniz. Örneğin; bugün Fedship'e gittiğinizde istediğiniz kontratı yapamazsınız, çünkü kontratlarda HlSFA'nın kuralları geçerlidir. Birlik, böyle olursa iş yarar. .. ■
Gücün ağırlık merkezi - '- ViRAMÜHENDiSLiK V MAKİNA VİNÇ SAN. TİC. LTD. ŞTİ. 1 www.viramuhendisUk;.tod 1 Merkez: İçmeler MevkiiSahilYoluCad.DenizcileTricaretMerkezNi o:24/54Tuzla/ İstanbul Tel:02164944884 Fax:02164944885 viramuhendislik@gmail.com Fabrika: MermercilerOrganizeSanayiBölgesiMermercilerCad.No:53 Tepeören/Tuzla/ İstanbul Tel:0216593 18 55 - 56 - 57 Fax:0216593 1858
Ozan Yurdugül Gemi İnşa ve Gemi Makine Mühendisi ozan@istanbulmarine.com Avrupa Birliği uyum sürecinde "Gezi Tekneleri Yönetmeliği" de yasalaştı. Bundan böyle 2,5 metre ıla 24 metre arası "CE sertifikasız" teknelerin üretim, satış ve kaydı yapılamıyor. Peki, bu yasanın muafiyetleri yok mu? Elbette var... Kendiniz için tekne üretiyorsanız, CE sertifikasından muaf olabilirsiniz ancak tekneyi 5 yıl hiç kimseye satamazsınız. Ayrıca teknenizi ticari işletmenizin adına kayıt ettirdiğinizde de (ticari yat unvanı ile) muafiyetten yararlanabiliyorsunuz. Fakat bu durumun bazı sakıncaları var... Avrupa'da ticari yat unvanlı teknelerin CE belgesine sahip olmaları bir kat daha önemli. Çünkü teknede sadece kendinizi değil, başkalarını da taşıyorsunuz. Üstelik Avrupa Birliği'nde teknenin serbest dolaşımını kendi kendinize yasaklamış oluyorsunuz. 24 metre altındaki bir tekneyi Avrupa'da birine satmak istediğinizde mutlaka teknenin CE sertifikası sorulur. Teknenizin ticari olduğunu ve bu yüzden belgenin olmadığını söylediğinizde ise herkes güler. Dolayısıyla bu muafiyet eninde sonunda düzeltilecektir. Bu konu ile ilgili detaylı açıklamaları dergimizin önceki sayısında Sayın Hür Fırtına yapmıştı. Dilerseniz muafiyet peşinde koşmak yerine, teknenizin "Avrupa Standartları"na uygunluğunu belgeleyen CE Sertifikasının nasıl alındığını öğrenelim. Aslında insan ve çevre sağlığı ile emniyeti işaret eden bu belgenin sağlanması bizim teknelerimiz için de o kadar zor değil. Nasıl mı? Üretici kim, üretici kodu var mı? Her şeyden önce birinin "Bu teknenin üreticisi benim" diyerek kendini ya da firmasını kayıt altına aldırması gerekir. Kayıt altına alındıktan sonra üretici/firmaya üç büyük harften oluşan bir "üretici kodu" verilir. Denizcilik Müsteşarlığı'na verilecek bir dilekçe ile "üretici kodu"nu almak mümkün. Yalnız, dilekçede "üretici kodu" için üç tane alternatif sunmayı unutmamak gerekir. Bu işlemler tamamlandıktan sonra birkaç gün içinde "üretici kodu" üretici/firmaya bildirilir. "Üretici Kodu", üretilen bütün teknelere iliştirilen üretici plakası, teknik döküman ve kayıtlarda kullanılıyor. Şu an ülkemizde 400'ü aşkın tekne üreticisi "üretici kodu"nu almış durumda ... Ne ve nasıl üretilecek? işte bütün mesele bu ... Bu iki sorunun yanıtı bütün üretim süreci boyunca karşılaşılacak zorluk ve maliyetleri belirler. Öncelikle üretilecek teknenin tasarım kategorisi ve üretim modülüne karar verilmesi gerekiyor. "Tasarım kategorisi" teknenin hangi şartlardaki sularda yüzebileceğini, "üretim modülü" ise bu teknenin hangi koşul ve yöntemle kaç adet üretileceğini bildirir. Teknenin kategorisine, tasarım aşamasında veya üretimden önce, kullanılacağı bölgeye göre karar verilmelidir. Okyanus, açık deniz, kıyı ve korunaklı su olmak üzere 4 kategori vardır. Bu kategoriler rüzgar şiddeti ve dalga yüksekliğine göre tanımlanır. Eğer okyanus kategorilerinde bir tekne tasarlanıyorsa, BoaBt uildTerürkiye MART- NISAN'07/ SAYI02 bütün yapısal ve teknik gerekliliklerin 8 bofordan büyük rüzgar şiddeti veya 4 metreden büyük dalga boyu için isteneceği unutulmamalı. Üretim modülü ise ürünün taşıdığı risk ve üretim şekline göre belirlenir. Tasarım ve üretimin yönetmelik gereklerine uygunluk sorumluluğunu üreticinin üstlenerek, Yazılı Uygunluk Beyanı'nı düzenlediği modül, "iç üretim kontrolü modülü; A" olarak tanımlanır. Buna ek olarak denge ve yüzebilirlik testlerinin gerçekleştiriliği modüle ise "Aa" denir. Onaylı kuruluş tarafından "tip onayı" verilecek ise B+C, B+D, B+F modüllerinden biri, tek bir tekne için "ürün doğrulama" yapılacaksa modül G ve "tam kalite güvencesi" alınacak ise H seçilmelidir. Hangi kurallara uymam gerekiyor? Teknenin tasarım kategorisine göre EN ISO normları diye geçen "Uyumlandırılmış Standart"ların çoğu Türk Standartları Enstitüsü" tarafından çevrilmiş ve yayımlanmıştır. Tekne yapımının yanı sıra kullanılan ekipmanın da CE belgeli olma şartı aranır. http://www.istanbulmarine.com adresinde bu kuralların bir listesi ve benzer sorulara yanıtlar bulunuyor. Bu kuralları layıkıyla uygulayabilmek için gemi mühendisleri tarafından verilen teknik desteğe gereksinim vardır.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=