23 AÄŸustos 2011 | TEKNÄ°K MAKALE 27. Sayı (Temmuz-AÄŸustos 2011)

Doç. Dr. Hakan Akyıldız İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi Erman Ürker İTÜ Gemi İnş.ve Deniz Teknolojisi Müh.
Doç. Dr. Hakan Akyıldız
İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi

Erman Ãœrker
İTÜ Gemi İnş.ve Deniz Teknolojisi Müh.
1. Giriş
Teknolojik olanaklar doğrultusunda, gemi inşaatı ve yat sanayiinde üretim yöntemleri gelişmektedir. Bu da, gemi ya da yat sahibi olmak isteyenlere sunulan alternatiflerin artmasını beraberinde getirmektedir. Dünya yat endüstrisindeki bilimsel, teknolojik ve üretim yöntemlerindeki değişime ayak uydurabilmek için tersanelerin modernleşmesi bir zorunluluk haline gelmiştir. Bu modernleşmeyi gerçekleştirebilen tersaneler için gemilerin ve özellikle yatların inşaatı teknik açıdan ileri bir düzeye çıkmıştır.
Ahşap, çelik, fiber, vb. hangi mazleme olursa olsun yatlarda lüks ve konforun önemi oldukça artmıştır. Bu yüzden, istenen standartları sağlamak için tasarım aşamasından başlayıp teslim edilene kadar titiz bir çalışma yürütülmelidir. Bu çalışmalar arasında en önemli kısımlardan biri de donatım işleridir.  Donatım işlerinin çok dikkatli ve hızlı yapılması, yaşanan aksaklık ya da hataların en aza indirilmesi hem üretici firma hem de müşteri açısından oldukça önemlidir. Dolayısıyla, donatım işlerinin uzaması ve hatalar ekonomik kayıplara ve prestij kaybına sebep olacaktır.
Yatlarda ya da megayatlarda görsellik, konfor ve lükse dayalı yaklaşımlar ekonomik yaklaşımların önüne geçmektedir. Bu makalede, donatım açısından megayatların ticari amaçlı gemilerden farklılıkları ele alınarak uygulama örnekleri verilecektir.

2. Paslanmaz Donatım Elemanları
Megayatlarda, görsellik özelliğinden dolayı paslanmaz aksesuarlara yer verilir. Özellikle çarık sacı, çapa cebi, güverte babası, zincir ve halat ırgatları, güverte vardavelaları, dış ortam puntelleri gibi birçok sabit koruyucu ve destek özelliği olan elemanlar yüksek mukavemete sahip paslanmaz çelikten imal edilip megayatlara monte edilirler. Paslanmaz çelik tercihinin bir diğer sebebi de polisaj yapılıp parlatıldıktan sonra göze hoş bir görüntü veriyor olmasıdır. Teknede boya işlemi başlamadan önce borda sacına ya da diğer mukavemet elemanlarına elektrik ark kaynağı ya da gaz altı kaynağıyla kaynatılırlar.
Dalgalı deniz durumunda çapalar sürekli olarak dalganın şiddetine göre hareket ederler. Dolayısıyla, ağır olan çapalar bordaya çarpıp hasar oluşturabilirler. Fakat çapa cebinin yüksek darbe dayanımı ve çapa cebini destekleyen elemanlar sayesinde çapaların uyguladığı darbeler ve bu darbelere bağlı zararlar asgariye indirilmiş olur. Benzer şekilde çarık sacı da baş bodoslamada oluşabilecek darbelere karşı koruyucu bir vazife görür.
Koruyucu ve destek özelliği olan elemanların dışında birçok pnömatik sistemli elemanlar da paslanmaz çelik malzemeden tercih edilirler. Bunların başında halat ve çapa ırgatları gelir. Megayatlarda, baş tarafta sancak ve iskele olmak üzere 2 adet çapa bulunur. Çapaların montajı için öncelikle çapa zincirinin çapaya bağlanmış olması gerekmektedir. Çapa zinciri bağlandıktan sonra zincir ırgatının zincir baklalarını bakla yuvalarına tam oturtacak şekilde ırgattan geçirdikten sonra zincir deposuna doğru zincir toplanır ve çapa demirinin de yukarıya çapa cebine kadar çekilmesi sağlanmış olur. Çapa montajında en önemli ayrıntı çapa zincirinin hırça mapası denilen zinciri durduran mekanizmaya bağlanmasıdır.
Çapalar genellikle kurşun alaşımlı çeliklerden imal edilirler. Çapa ırgatları için mutlaka güverteye destek sacının kaynatılmış olması gerekmektedir. Gerekli destek sacı kaynatıldıktan sonra ırgatlar güverteye kaynatılır. Teknenin kıç tarafında ise yanaşma sırasında yardımcı olan halat ırgatları bulunur. Halat ırgatları teknenin güvertesine özel destekleri ile monte edilirler. Irgata halat sarıldıktan sonra ırgat çalıştırılarak halatın sarılması ve böylece teknenin yanaştırılması sağlanır. Tekneyi yanaştırmak için halatlara yüklenildiğinde büyük kuvvetler açığa çıkacağından dolayı güverteye sağlam şekilde montajının yapılması zorunludur. Yeteri kadar sağlam montaj yapılamaması durumunda teknenin güverte sacında deformasyonlar oluşabilir. Bu yüzden halat ırgatlarının destekleri ve halat ırgatlarının montajı loydlar tarafından sertifikalandırma işlemine tabidir.
Görselliğin önemli bir unsur olduğu megayatlar için bu elemanların paslanmaz çelik gibi parlak ya da parlatılabilir malzemeden imal edilmesinin sebebi bu elemanların kullanılmadığı zamanlarda bile sürekli göz önünde olmalarıdır. Megayatlarda, güvertelerin vazgeçilmez aksesuarlarından olan güverte vardavelaları güvenlik açısından belli bir yükseklikte olmalıdır. Vardavelaların donatımı iki aşamalı olarak yapılır: öncelikle teknede macun uygulamasından önce vardavelaların monte edileceği destekler güverteye kaynatılır. Daha sonra vardavela destekleri argon kaynağı ile kaynatılır. Son olarak da teknedeki tüm boya ve macun işleri bittikten sonra vardavelaların montajı argon kaynağı ile yapılır. İsteğe bağlı olarak vardavelalar masif ağaçla kaplanabilir ya da krom malzemeden imal edildikten sonra polisaj yapılarak güzel görünmesi sağlanabilir.
Dış Mekan Puntelleri ise hem görsel olarak hem de mukavemet açısından önemli taşıyıcılık gösterirler. İsteğe bağlı olarak sancak ve iskelede olmak üzere her teknenin kıç güvertesinde kullanılabilirler. Yapısal olarak güçlü malzemeler olduklarından kullanıldıkları bölgelerde tavan taşıyıcı görevini de üstlenirler. Punteller genelde kalın sacların bükülmesi ile dikişli borulardan elde edilirler. Bu bükülen sacların kalınlıkları kullanılacakları bölgeye ve maruz kalacakları kuvvete bağlı olarak 15-30 mm arasında olur. Önce saclar pres yardımıyla bükülür sonra sacların kaynakla dikişleri yapılır üst ve alt tarafına bağlantı yapılabilmesi için flençler kaynatılır. Elde edilen dikişli boru torna atölyesinde işlem gördükten sonra parlak ve pürüzsüz bir görüntü vermesi için polisaj yöntemi ile parlatılır. Tüm bu işlemler bittikten sonra yerine montajı civatalarla gerçekleştirilir. Fiziksel özelliklerini kaybetmemesi için puntellere polisaj yapıldıktan sonra kesinlikle sıcak işlem uygulanmaz.

3. Katodik Koruma Sistemleri
Megayatlarda, ticari gemilerden farklı olarak katodik koruma sağlanması için kullanılan tutyalar, teknenin karinasına takıntı gibi kaynatılarak değil özel olarak hazırlanan yuvalara takılarak monte edilir. Tutyalar, bu yuvalardaki tutya saplamalarına takılır. Böylece, bu yuvalara monte edilen tutyalar teknede direnç artışına sebep olmaz.
Megayatlarda katodik koruma sadece tutyalar ile yapılmaz. Tutyaların yanında özel katodik koruma sistemleri de kullanılır. Bu sistemler bordaya elektrik enerjisi vererek tuzlu suda oluşabilecek elektrolizden bordanın en az şekilde etkilenmesini sağlar.

4. Sualtı Işıklandırmaları
Megayatlarda, sualtı ışıklandırma elemanları, su seviyesi altında ve su seviyesine yakın yerlerde belirlenmiş olan kısımlara güverteye su sızdırmazlığı sağlanmış olarak monte edilirler. Bu elemanlar, hava karardıktan sonra yatlarda suyun altına ışık vererek oluşturduğu ambiyansla yata estetik bir görüntü verir. Sualtı ışıklandırma sistemlerinde genellikle ledler kullanılır.

5. Boya ve Macun Uygulamaları
Megayatlarda dış görüntü en önemli unsurlardan biridir. Dolayısıyla, teknenin görüntüsü kusursuz ve pürüzsüz olmalıdır. Bu amaçla boyadan önce macun uygulaması yapılarak pürüzsüz yüzeyler elde edilir. Ayrıca, teknenin inşaası sırasında oluşan deformasyonlar da ortadan kaldırılmış olur. Boya ve macun işleri teknede görselliğin yanı sıra korozif etkilerden de korunmayı sağlar. Macunla pürüzsüz hale getirilen yüzeyin boyası zor ve hüner isteyen bir işlemdir. Dış mahallerin boyanması sırasında ortam sıcaklığı, ortamdaki nem oranı ve ortamın temizliği gibi birçok unsur göz önünde bulundurulmak zorundadır. Bunlardan herhangi birinin tam olarak yerine getirilemediği durumda ise uygulanan boyanın kürleşme süresi ya da boyanın görünümü ile ilgili bazı sorunlar ortaya çıkabilir. Örneğin, ortamdaki nem oranının fazla olduğu durumda uygulanan boyanın kürleşme süresi uzar ya da boyanın uygulandığı yüzeyde olması gereken temizlik düzeyi sağlanamadığında portakal kabuğu gibi görünen bir boya tabakası görünümü oluşur. Megayatlarda, karinanın su hattının üstünde kalan bölümü ile su hattının altında kalan bölümüne farklı yöntemlerde boya uygulanır.
Su hattının altında kalan kısım faça hattından sonra pek göz önünde bulunmayan bölge olduğu için boya ithalatçısının garanti şartlarına göre 150 mikron astar, 200 mikron şovkat ve son olarakta en az 150 mikron olmak üzere zehirli boya sürülür. Su hattının üst kısmında kalan bölgede ise astar ve son kattan sonra son kat boya uygulanarak boya işlemine son verilir. Boya uygulamasında boya üretici firmaları tarafından görevlendirilen eksperler ile boya uygulaması sürekli denetleme altındadır. Uygulamanın boya üreticisinin isteği doğrultusunda yapılması ile kullanılan boyanın garantisi eksper tarafından onaylanır. Üretici tarafından gerekli görülen kriterlere göre uygulama yapılmadığı belirlenirse hiçbir şekilde boya üreticisi tarafından garanti kapsamına alınmaz.

6. Sabit ve Hareketli Mobilyalar
Tekne genelinde yaşam mahallerinin montajına başlanmadan önce tavan karkasları, taban panyolları ve duvar panelleri işlemlerinin bitmesi gerekmektedir. Tavanda bulunan taşıyıcı eleman, boru, kablo vs. gibi tüm ekipmanların kapatılarak görünmemesini sağlayan ve estetik olarak dizayn edilmiş tavan uygulamalarını taşıyan elemanlara tavan karkasları adı verilir. Yaşam mahalleri, dış mahaller ve makine dairesinde aynı şekilde uygulanır. Tavan karkasları tekneye saplama denilen metal çubuklar yardımıyla asılırlar. Tavan kontraları da asılan çubuklara bağlanan profillere tutturulur. Daha sonra, bu kontralara dekoratif tavan mobilyalarının parçaları tutturularak hem tavandan geçen boru ve kablo tertibatları gizlenmiş olur hem de iç mimariye uygun bir yapı elde edilir. Tavan karkaslarının montajı sırasında lambaların yerleri, hi-fog nozulları ve havalandırma çıkışlarının önceden belirlenmiş ve markalanmış olması gerekir. Makine dairesinde ahşap marin kontraların yerini alüminyum plakalar alır. Teknenin güvertelerinde düz bir zemin elde edebilmek için oluşturulan platformlara panyol adı verilir. Teknenin tank seviyesinin bir üstünde olan alt güverte için tank seviyesini ve alt güverteyi ayıran bölüm köşebent demirleri ya da kutu profil demirleri ile oluşturulur. Daha sonra, bu profillerin üzerine titreşimi azaltmak amacıyla “sylomer” denilen kauçuk şerit malzemeler yapıştırılır ve zemini oluşturun marin kontralarla yer kaplanır. Makine dairesinde ise marin kontra yerine alüminyum plakalar kullanılır. Böylece, mobilya işleminin başlaması için uygun zemin hazırlanmış olur. Ayrıca döşenen bu panyollar sayesinde panyol hizası ile tank seviyesi arasının boru tüneli olarak kullanılması sağlanır. Üst güvertelerde ise güverte sacının üstüne ahşap lamalar yapıştırılıp mastarlarla panyol döşenen bölgede her noktada eşit zemin yüksekliği sağlanır. Daha sonra da bu ahşap lamalara sylomer yapıştırılır ve üstüne de marin kontra kapatılarak zemin mobilya işlemine hazırlanmış olur. Üst güvertede taşıyıcı olarak güverte sacı bulunduğu için bu bölgelere sağlam ve ağır köşebent demirleri ile panyol döşenmesine gerek yoktur. Köşebent demiri yerine hafif ve işlemesi kolay olan marin kontradan oluşturulmuş lamalar kullanılır.
Duvar panelleri, megayatlarda, izolasyon bittikten sonra tüm perde ve alabandalarda uygulanan son kapatma işlemidir. Duvar panellerinin amacı kapatılan bölgeden geçen elemanları gizlemek ve sabit mobilyaların montajı için gerekli zemini hazırlayabilmektir. Makine dairesi ve yaşam mahalleri için farklı farklı uygulamaları vardır.
Yaşam mahallerinde, alabandalardan geçen boru ve kabloları kapatacak şekilde ahşap çıtalar yardımıyla kasa oluşturulur ve daha sonra zeminlerde kullanılan marin kontralar tutkal yardımıyla basılır. Böylece, sabit mobilyaların bu mahallere montajının yapılabilmesi sağlanmış olur. Makine dairesinde ise paneller çelik profillerle postalara kaynatılarak monte edilir. Profiller monte edildikten sonra üzerlerine 4 mm kalınlığında plastik şeritler yapıştırılır. Daha sonra, profillerin üzerine alüminyum plakalar yerleştirilerek tüm boru, valf, kablo yolları ve izolasyonlu bölgeler kapanmış olur. Böylece duvarlarda kullanılmak üzere düz zeminler elde edilmiş olur. Bu zeminler de ünitelerin elektrik panolarının kurulabilmesi için kullanılır.
Tekne genelinde tüm bu işlemler bittikten sonra sabit mobilyaların montajına başlanır. Sabit mobilyaların montajı son derece dikkat ve özen gerektiren bir işlemdir. Bir megayatın kalitesi ve değeri içindeki sabit mobilyanın kalitesine ve işçiliğine bağlıdır. Sabit mobilyalar, ahşap kaplamalara vidalama ve tutkalla yapıştırma yolu ile monte edilirler. Konfor ve lüks ön planda olduğu için kullanılan mobilya malzemesi kaliteli malzemelerden tercih edilir. Mobilya malzemelerinde kalite arttıkça işçilik zorlaştığından en önemli ve en uzun süren aşama mobilya uygulamasıdır.

7. Baş Pervane ve Yalpa Finleri
Baş pervane, tekne merkez hattına dik bir eksende ve sızdırmazlık sağlanacak şekilde tüneline monte edilir. Montaj işlemi pervaneyi döndürecek motorun montajıyla başlar. Motor montajı bittikten sonra motorun sağladığı gücü pervaneye iletmek için gerekli mil ve dişli sistemi montajı yapılır. Tünelin içine doğru monte edilen bu milin montajı yapılırken sızdırmaz contalar yardımı ile tünelin su geçirmezliğinin sağlanması gerekmektedir. Daha sonra pervaneler mile bağlanır. Baş pervanenin kontrol ünitesi ile bağlantıları da yapıldıktan sonra mekanik olarak pervanenin montajı bitmiş olur. Son olarak, pervaneleri korumak için tünelin iki tarafına, deniz canlıları ya da her hangi katı atığın pervaneye zarar vermesini önlemek için ızgaralar monte edilir.
Yalpa finleri, teknenin yalpa hareketlerini kontrol etmek için sancak ve iskele tarafına eşit şekilde yerleştirilen elemanlardır. Ticari gemilerden farklı olarak megayatlarda ayrıca yalpa finleri kullanılır. Yalpa finleri, hidrolik sistemlerle ve otomatik olarak çalışırlar. Teknenin anlık yalpa hareketini algılayarak yalpa hareketini azaltıcı şekilde hareket ederler. Bu sistemler, otomatik çalışabildiği gibi manuel olarak da kontrol edilebilirler.
Çelik konstrüksiyon aşamasında, yalpa finleri için gerekli olan destek sacı ve braketler yerine kaynatılır. Finlerin hareket etmesini sağlayacak hidrolik ekipman ve pistonlar yerlerine monte edilirler. Hidrolik sistemlerin montajı bittikten sonra fin milinin geçeceği bosaya sızdırmaz bearingler konulur ve daha sonra hazır olarak gelen fin milleri bu bearinglerden içeri sürülür. İç tarafta da, milleri tutacak ve hidrolik sistemden elde edilecek olan gücün iletilmesini sağlayacak olan kilitleme sistemi montajı yapılır. Kilitleme sisteminin montajı bittikten sonra piston bağlantıları ve kontrol ünitesi bağlantıları yapılır.

8. Güverte Vinçleri
Yat için kullanılacak olan çeşitli malların ve kurtarma botu, yardımcı bot gibi ekipmanların tekneden indirilip alınmasını sağlayan ve hidrolik sistemle çalışan cihazlardır. Vinçlerin güverteye montajları öncelikle vinç sistemini taşıyacak olan destek elemanlarının güverteye kaynatılması ile başlar. Daha sonra vinç sistemi desteğe somun cıvata yardımıyla monte edilir. Ana hidrolik ünitesinden vinç için hidrolik devresi çekilir ve kontrol ünitesi de monte edildikten sonra montaj işlemi tamamlanır.
Bu sistemlerde görsellik her zaman ön planda olduğu için mutlaka tekne ile uyumlu olmaları gerekir. Dolayısıyla, megayatlar için özel olarak tasarlanırlar ve tekne güvertesinde özel olarak tasarlanmış bölmelere yerleştirilirler.

9. Güverte Kaplaması
Megayatlarda temizlik oldukça önemli olduğu için tekne güvertelerinin temizliğine özen gösterilmelidir. Bu yüzden, güvertelerde, kolay temizlenebilir ve dayanıklı olan tik ağacından yapılan kaplamalar tercih edilir.
Öncelikle, kaplama yapılacak bölgelerin kenarlarına süpürgelik denilen, yerdeki kaplamalardan daha geniş imal edilmiş tikler yerleştirilir. Bundan sonra tik döşeme işlemi gayet kolay ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilir. İlk olarak, kaplama yapılacak bölge temizlik tineri ile temizlenir ve zemine yapıştırıcı sürülür. Tik parçalar sırası ile teker teker yapıştırılır. Tik parçaların arasında dolgu yapılabilmesi için her tik parçanın arasında 5 mm boşluk bırakılarak tiklerin yapıştırılması sağlanır. Tikler yapıştıktan sonra sika denilen dolgu maddesi ile boşluklar doldurulur. Bu işlemlerden sonra düzeltme işlemine geçilir. Dolgu malzemesinin fazlalıkları iskarpela ve zımpara yardımıyla temizlenir. Fazla dolgu temizlendikten sonra tik döşemenin her noktası zımparalanır. Zımpara işlemi bittikten sonra döşeme üzerindeki tüm talaş iyice temizlenir ve son olarak vernik ile döşeme kaplanır. Tekne güvertesinde açık bulunan tüm zeminler bu şekilde tik ile kaplanır.

10. İzolasyon İşleri
İzolasyon, konfor ve güvenliği arttırıcı bir uygulama olduğundan megayatlar için en önemli konulardan birisidir. Ses ve yangın izolasyonu olmak üzere iki tip izolasyon uygulaması yapılır. Yüzeylere kaplanacak kaplama malzemelerini sabitlemek için izolasyon pimleri kullanılır. Pimler izolasyon yapılacak mahallere izolasyondan önce özel makinelar ile kaynatılır. Uygulanacak izolasyona ve uygulanacak bölgeye göre pimlerin tipi ve uzunluğu belirlenir. Alüminyum bölgelerde alüminyumdan yapılmış pimler, çelik yaşam mahallerinde de çelik alaşımlı pimler kullanılır.
Yaşam mahallerinde, mutfak gibi ısı yayan ya da yangın tehlikesi olan bölgelerde yüksek yoğunluklu taşyünü yangın izolasyonu yani A-60 izolasyon yöntemi uygulamak loydlar tarafından getirilen bir zorunluluktur. Megayatlarda, mutfak duvarları da diğer bölümlerden farklı olarak çelik perdelerle oluşturulur. Bu perdelerin amacı öncelikle mutfakta oluşabilecek bir yangının yayılmasını engelleyebilmektir. Mutfak kabinlerinin izolasyonuna yardımcı olarak mutfak giriş kapılarına da yangın geçmez özellikteki kapılar monte edilir. Herhangi bir yangın durumunda bu kapılar otomatik olarak kaptan köşkünden kapatılabilir ve böylece oluşabilecek bir yangının da bölmeler arasında yayılmasının önlenmesi sağlanabilir ya da yavaşlatılabilir.
Makine dairesi izolasyonu yaşam mahalleri izolasyonundan daha farklı ve daha ayrıntılı olmakla beraber ses, titreşim ve yangın izolasyonunun uygulandığı en önemli mahaldir. Makine dairesinde taş yünü uygulamasından önce makineler ve jeneratörlerden oluşabilecek titreşimleri engelleyebilmek için mutlaka titreşim plakalarının uygulanması gerekir. Bu plakaların uygulanması kolaydır ancak dikkat edilmesi gereken bazı önemli hususlar vardır:
Öncelikle plakaların yapıştırılacağı özel yapıştırıcının son kullanım tarihinin geçmemiş olması, iki bileşenli yapıştırıcının hazırlanması sırasındaki oranların doğru ayarlanmış olması, yapıştırılacak olan yüzeyin temizliği ve yapıştırılacak yüzeyde minimum 150 mikron boya uygulanmış olması gerekmektedir. Titreşim plakalarından önceki bu aşamada, iki bileşenli yapıştırıcının doğrudan çelik yüzeye yapışmaması yüzünden mutlaka boyama işleminin tamamlanmış olması gerekir. Yapıştırıcının iyi yapışması için bir diğer koşul da yüzeyin temizliğidir. Yapıştırıcı sürülmeden önce zemin mutlaka temizlik tineri ile temizlenmiş olmalıdır. Daha sonra, uygulanacak plakayı tutacak olan yapıştırıcı için tutunma yüzeyi hazırlanır. Tutunma yüzeyi, yapıştırılacak yüzeye zımpara yardımı ile pürüz verilerek sağlanır. Tüm bu şartlar hazırlandıktan sonra plakaların yapıştırılmasına başlanır. Plakalar yapıştırılırken herhangi bir düzen takip edilmeksizin rastgele yapıştırılır fakat boyuna veya enine destek elemanları ile aynı eksende yapıştırılmaz. Bunun sebebi, boyuna ve enine elemanların ekseninde oluşacak olan titreşim frekanslarının farklı eksendeki yüzeylere çarpıp frekansın dağılmasını sağlamak böylece titreşimin gücünü azaltmaktır. Makine dairesindeki tüm yüzeylere titreşim plakaları yapıştırıldıktan sonra normal taş yünü ile izolasyon işlemine devam edilir.
Makine dairesi, tüm gemiler için yangın ve gürültü açısından riskli bir bölgedir. Dolayısıyla, makine dairelerinde genelde A-60 tipi taş yünleri ve kurşun plakalar kullanılır. Titreşim plakaları uygulandıktan sonra tüm zeminlere izolasyon pimleri atılır. Öncelikle, A-60 izolasyon uygulaması sonrasında kurşun plaka, kurşun plakadan sonra da tekrar A-60 izolasyon kaplanır ve izolasyon işlemine son verilir.

11. Sonuçlar
Megayatların tasarımında teknoloji, lüks ve konforun önemi gün geçtikçe artmaktadır. Gelişen teknolojik olanaklar doğrultusunda yat sanayinde üretim yöntemleri de çeşitlenmekte ve gelişmektedir. Bu süreçte en önemli işlerden biri de ‘donatım’ işleridir. Donatım işlerinin çok dikkatli ve hızlı yapılması, yaşanan aksaklık ya da hataların en aza indirilmesi hem üretici firma hem de müşteri açısından oldukça önemlidir. Dolayısıyla, tasarım aşamasından başlayıp teslim aşamasına kadar titiz bir çalışmanın yürütülmesi zorunluluktur.
Bu çalışmada, ticari gemilerden farklı olarak megayatlarda önemli görülen donatım işlemlerinin genel olarak nasıl yapıldığı ve neleri içerdiği anlatılmaktadır. Bu yüzden, çelik donatım işleri, izolasyon işleri, boru donanımları, sintine devresi, yangın devresi, yakıt devresi, deniz suyu devresi, tatlı su ve sıcak su devreleri, pis su devresi, havalandırma ve klima devreleri, hidrolik devresi, sevk ve dümen sistemleri, su yapıcılar, ana ve yardımcı makine devreleri, elektrik devresi, navigasyon sistemleri ve telefon sistemi gibi genel ve özel sistemlerin detayları bu çalışmanın dışında tutulmuştur.
 

---

R E K L A M