17 Ekim 2012 | YAPIMCI 34. Sayı (Eylül-Ekim 2012)

Best Deniz Araçları tarafından imal edilen DAUNTLESS 75’, uzun menzilli trawler M/Y tipi bir tekne. Teknenin Amerikalı tasarımcısı Jon Overing, önemli bir hacim deÄŸiÅŸikliÄŸiyle 23 metre boyunda bir tekneye 3 güverte yapmayı baÅŸarmış…
Best Deniz Araçları tarafından imal edilen DAUNTLESS 75’, uzun menzilli trawler M/Y tipi bir tekne. Teknenin Amerikalı tasarımcısı Jon Overing, önemli bir hacim deÄŸiÅŸikliÄŸiyle 23 metre boyunda bir tekneye 3 güverte yapmayı baÅŸarmış…
Best Deniz Araçları 2010 yılı Nisan ayında Alp Pamir tarafından kurulmuş bir firma. DAUNTLESS 75’in inşasına Mavi Denizci A.Ş.’ye ait yat inşaa tersanesinde 2011 yılı Eylül ayında başlayan firma, teknenin yapımına devam ediyor.

Uzun menzilli trawler M/Y tipinde tasarlanan teknenin gövdesi monolitik olarak yüksek basınçla enjeksiyon sistemiyle vinylester / fiber olarak imal edilmiş. Tüm güverte ve üst binası 40 mm PVC core, fiberglass ve vinylester ile infüzyon metodu uygulanarak imal edilen tekne 7 adet konstrüksiyon perdesi ile güçlendirilmiş ve bunlar su geçirmez perde olarak montajlanmış. Perdeler infüzyon metodu ile imal edilmiş.

Teknenin Amerikalı tasarımcısı Jon Overing, çok önemli bir hacim değişikliğiyle 23 metre boyunda bir tekneye 3 güverte yapmayı başarmış. Yani DAUNTLESS 75’, 28 metre trideck bir yatın hacmine ve yüksekliğine sahip. Bu özelliğiyle yatın orta kesiminde tam genişlikteki hacimde 1 Master Kamara, teknenin ön tarafında 1 VIP kamara ve bu kamaranın arkasında sancak ve iskelede 2 adet misafir kamarası bulunuyor. Tüm kamaralarda geniş bir banyo ve tuvalet bölümü yer alıyor. Tüm bu hacme ilave olarak gövdenin en alt güvertesinde büyük bir çamaşırhane ve buzdolabı bölmesi bulunuyor. Bu bölümün önünde de ayrıca bir pompa odası yer alıyor. Pompa odasında, hidroforlar, 2 adet su yapıcı (700 galon/gün) ve 2 adet 75 litre hacminde boiler bulunuyor. Ayrıca kaptan ve personel için de arka güverte altında lazaret bölmesinde 2 kişilik bir kamara, personel çamaşırhanesi ve mutfağı mevcut.

Merkezi sistem hidrolik TRAC, başpervane ve stabilizörleri kumanda ediyor. Teknenin klima sistemleri Aqua Air, tüm tuvalet ekipmanları ise Head Hunter.

Alp Pamir: “Yıl sonuna kadar tekneyi teslim edeceğiz”
“2003 yılında özel projeler imal etmek için İstanbul, Silivri bölgesinde tamamen yat imalatına uygun altyapısı ile kurduğumuz fabrikada, geçen yıl imzaladığımız bir sözleşme ile 23 metre boyunda çok özel bir Trawler Yat olan DAUNTLESS 75’in imalatına başladık.” diyen Best Deniz Araçları’nın kurucusu Alp Pamir, serinin ilk teknesi olan DAUNTLESS 75’in Amerikalı yat tasarımcısı ve gemi inşaa mühendisi  Jon Overing tarafından dizayn edildiğini, teknenin iç tasarımlarının ise yine merkezi Amerika’da bulunan Espinosa firması  tarafından yapıldığını söylüyor.

Jon Overing’in yaptığı tasarımla neredeyse 28 metrelik bir yatın hacmini 23 metrelik bir boya sığdırmayı başardığını belirten Alp Pamir, “Tekne trideck bir dizayn, yani 3 güvertesi var. Genişçe bir yemek ve oturma salonu ile ön tarafta bulunan kaptan köprüsü ve mutfak güvertesinin altında 4 adet kamara bulunuyor. Bu kamaraların bir tanesi “master stateroom” dediğimiz teknenin en büyük  kamarası. Bunun dışında ön tarafta bir VIP kamara ve onun arkasında  2 adet misafir kamarası yer alıyor.  En alt güvertede oluşan geniş bir kamara hacminde ise bir çamaşırhane bölümü ve bir pompa grubu odası bulunuyor. Tüm bu hacme ilave olarak da tekne arka güverte altında 2 kişilik bir gemici kamarası yer alıyor. Yani 23 metrelik bu trawler yatta 6 adet tam donanımlı kamara var.” şeklinde konuşuyor.

Teknenin gövde formu ve baş bulb dizaynı ile yakıt tasarrufu ve yedek hız sağlandığını sözlerine ekleyen Pamir, şöyle devam ediyor: “Teknenin tüm parçaları Vinylester reçinesi ve kompozit cam elyafı grupları ile vakum infüzyon teknolojisi ile üretildi. Özellikle, teknenin neredeyse 380 metrekare olan gövde yüzey alanı, tamamen bir seferde yüksek basınçta vinylester enjekte edilerek yapıldı. Bu enjeksiyon işlemi yaklaşık 5 saat sürdü. Tabi bu aşamaya gelinceye kadar 2 aylık bir sürede kalıbın ön hazırlıkları ve kuru elyaf sarma işlemleri yapıldı.”
“Gövde dışındaki diğer parçalar yani güverte, üst bina, tekne konstrüksiyonun ana elemanlarını oluşturan perdeler, tüm sabit duvar panelleri ve konstrüksiyon elemanları PVC köpük ve kompozit elyaf grupları ile yine basınç altında vinylester reçine enjekte edilerek imal edildi. Daha sonra tüm bu parçalar özel bir yöntemle birleştirildi.”

Vakum infüzyon tekniğiyle, teknenin yüzde 30 daha hafif olması sağlandı
“Cam takviyeli plastik olarak tabir edilen fiber kompozit malzemelerin türevleri ve uygulamaları son yıllarda çok gelişti. Vakum infüzyon tekniğiyle cam ile reçinelerin birleşim oranı daha ideale ulaşıyor. Elyafla bağdaşan reçine oranı azalıyor ve oluşan kompozit madde hafifleyerek çok daha kuvvetli hale geliyor. Konvansiyonel el yatırma sisteminde kullanılan reçine oranı 1 kg cam lifine yaklaşık 2 kg iken, bu sistemde 1’e 1 oranına ve hatta zaman zaman daha düşük oranlara çekilebiliyor. Yani malzeme hem birbirine daha iyi bağlanıyor ve kürleniyor hem de yüzde 30 hafifliyor. Böylece, yaklaşık 25 ton ağırlıkta bitireceğimiz gövde ve kabuk ürününü, bu sistemle çok daha sağlıklı ve kuvvetli olarak 18 ton ağırlıkta bitirdik. Teknenin makinaları sırf bu sayede yaklaşık 7 ton daha az yük taşıyacak. Tabii ki bu sayede daha az karbon izi bırakacak. Zaten trawler yatların özelliği daha denizci ve daha tasarruflu olmalarıdır.”

“Önümüzdeki dönemde imalatta veya finansmanda bir sorun olmazsa bu yılsonuna kadar tekneyi teslim etmiş olacağız. Bu arada planlanan,  aynı teknenin 28 metre boyunda olanının yılsonundan önce devreye gireceğini umuyoruz. Bu da bizim için ve sektör için ilave bir motivasyon olacaktır.”
 

---

R E K L A M